Koła LightFast LF X5 charakteryzują się lekką konstrukcją, ważąc poniżej 900 g. Zawsze nie lubiłem i obawiałem się ultralekkich kół, zwłaszcza tych od nieznanych chińskich producentów, ale te okazały się zaskakująco solidne. Doskonale sprawdzają się na podjazdach i przy przyspieszaniu z niskich prędkości, zapewniając zwinne pokonywanie zakrętów i elastyczną jazdę, która nie jest zbyt sztywna. Z drugiej strony, przy wysokich prędkościach powyżej 35 km/h brakuje im mocy. Ten produkt jest odpowiedni dla rowerzystów, którzy cenią sobie podjazdy i zwinność; jego lekkość jest zaletą, ale nie jest panaceum.
Zalety
- ➕️Lekkość, waga poniżej 900 g
- ➕️Wysoka wydajność na podjazdach
- ➕️Płynne przyspieszenie od niskich prędkości do około 30 km/h
- ➕️Zwinne pokonywanie zakrętów dzięki lekkim obręczom
- ➕️Elastyczna jazda, która nie jest zbyt sztywna.
Wady
- ➖️Niewystarczające przyspieszenie przy wysokich prędkościach powyżej 35 km/h
- ➖️Złote wykończenie to kwestia indywidualnych upodobań.
Gdy ludzie słyszą o kołach szosowych ważących poniżej 900 g, pierwszą myślą jest zwykle: „Czy naprawdę są praktyczne?” Lekkość jest oczywiście atrakcyjna, ale wiąże się też z obawami o niewystarczającą sztywność, niestabilność i trwałość.
Dla rowerzystów, którzy regularnie używają karbonowych kół o wysokości 45-50 mm, naturalne jest wyobrażenie, że ultralekkie koła mogą wydawać się „niepewne”.
LightFast LF X5, który testowałem tym razem, to dokładnie takie koło, które budziło we mnie takie obawy. Waży mniej niż 900 g. Patrząc tylko na liczby, to niezwykle lekkie koło.
Jednak moje wrażenia były nieco inne, gdy faktycznie nim jeździłem.
Pomimo niskiej wagi, jazda nie jest tak „lekkostrawna”, jak można by się spodziewać. W rzeczywistości jest zaskakująco łatwa w użyciu. Co więcej, lekkość jest wyraźną zaletą podczas podjazdów i przyspieszania z niskich prędkości.
Z drugiej strony, nie jest to panaceum.
Przy wysokich prędkościach powyżej 35 km/h przyspieszenie oferowane przez te koła jest mniej wyraźne niż w przypadku kół o wysokości 45-50 mm. Te koła nie są przeznaczone do długich, szybkich przejazdów po płaskim terenie, lecz sprawdzają się doskonale na podjazdach, krętych drogach i trasach z częstymi zmianami prędkości.
LightFast LF X5 to koło, na którym bardzo wyraźnie widać zalety i wady jego lekkości.
Pierwsze wrażenie: Jeździ zaskakująco normalnie jak na koło ważące poniżej 900 g.
Pierwszą rzeczą, którą zauważyłem, było to, że nie jest tak kapryśne, jak mogłaby sugerować jego waga poniżej 900 g.
Patrząc tylko na liczby, wydaje się to dość nietypowym kołem. Miałem uprzedzenie, że ekstremalnie lekkie koła mogą wydawać się niestabilne zaraz po rozpoczęciu jazdy, tracić moc przy mocnym pedałowaniu lub powodować niestabilność na zjazdach i zakrętach.
Jednak LF X5 jeździ zaskakująco normalnie. Przynajmniej nie jest to koło, które od razu po rozpoczęciu jazdy sprawia wrażenie „to trudne do opanowania”. Jest jednak wyraźnie bardziej miękkie niż sztywniejsze koła o wysokości 45-50 mm, których zwykle używam.
Trudno określić, czy ta miękkość wynika po prostu z niskiej sztywności, czy z elastyczności wynikającej z lekkiej konstrukcji. Jednak na pewno nie była to nieprzyjemnie wiotka struktura.
Na nierównych nawierzchniach jego miękkość działała na korzyść w niektórych sytuacjach. Zamiast bezpośrednio przekazywać nierówności jak twarde koło, wydawało się, że wygładza krawędzie i je absorbuje. Ta elastyczność była szczególnie imponująca na lekko nierównych powierzchniach, takich jak brzegi rzek.
Wspinaczka: To właśnie tutaj lekkość LF X5 jest najbardziej zauważalna.
Mocne strony LF X5 są najbardziej widoczne podczas wspinaczki.
Lekkość tych kół, ważących poniżej 900 g, jest wyraźnie odczuwalna na wzniesieniach, a nie na płaskim terenie. Zwłaszcza na podjazdach o średnim nachyleniu około 10% prawie nie czuć ciężaru kół ciągnącego w dół. Lekkość LF X5 staje się prawdziwą zaletą, gdy nachylenie rośnie, a prędkość spada.
Szczególnie imponujące było przyspieszenie po wyjściu z ostrych zakrętów. Na podjazdach z ostrymi zakrętami traci się prędkość przy wjeździe, a potem trzeba ponownie przyspieszyć na wyjściu. W tym momencie koła z lżejszą obręczą reagują szybciej. LF X5 doskonale to pokazuje, sprawiając, że ponowne przyspieszenie po utracie prędkości jest bezwysiłkowe.
Wyrażenie „wzmacnia na podjeździe” pasuje idealnie.
Zamiast utrzymywać prędkość dzięki absolutnej aerodynamice, pozwala na płynne przyspieszenie po ponownym pedałowaniu. Mniej zakłóca rytm podjazdu i jest bardzo łatwy w obsłudze na trasach o zmiennym nachyleniu i ostrych zakrętach. Jeśli traktować go jako koło do wspinaczki, ta lekkość jest wyraźną zaletą.
Przyspieszenie: Bardzo płynne od niskich prędkości do około 30 km/h.
LF X5 ma również ostre przyspieszenie od niskich prędkości.
Lekkość kół jest od razu zauważalna przy ruszaniu spod świateł lub ponownym przyspieszaniu po zakręcie. Przy rozpędzaniu się z miejsca są wyraźnie bardziej zwinne niż koła o wysokości 45-50 mm, których zwykle używam.
Do około 30 km/h jazda wydaje się lekka. Początkowe przyspieszenie jest bezwysiłkowe, a reakcja na zwiększenie prędkości szybka. To przyspieszenie jest szczególnie przyjemne w miejskim ruchu stop-and-go oraz na krętych, pagórkowatych drogach.
Charakterystyka LF X5 jest szczególnie dobrze dopasowana do tras z ciągłymi podjazdami. Jego lekkość jest bardziej efektywna w sytuacjach wymagających częstego hamowania i przyspieszania niż w utrzymywaniu stałej prędkości przez dłuższy czas. Ponieważ obręcze są lekkie, rower jako całość jest również zwinny przy zmianie kierunku.
To właśnie tutaj naprawdę widać zalety lekkich kół.
Szybka jazda: Niewystarczające przyspieszenie powyżej 35 km/h.
Z drugiej strony, słabości LF X5 są również wyraźne. Nie sprawdza się przy szybkiej jeździe na długich dystansach. Jest zwinny do około 30 km/h, ale gdy próbujesz zwiększyć prędkość powyżej 35 km/h, nie przyspiesza znacząco.
Uczucie płynnego ślizgania się po osiągnięciu prędkości, które daje się odczuć przy kołach o wysokości 45-50 mm, jest słabsze. Oczywiście nie oznacza to, że w ogóle nie jedzie.
Jednak podczas utrzymywania prędkości na płaskim terenie głębsze koła karbonowe są wyraźnie łatwiejsze w użyciu. LF X5 to koło, które przyspiesza dzięki lekkości, a nie dzięki aerodynamice wspierającej prędkość.
Ta różnica staje się istotna przy treningach bliskich 200 km. Przy długotrwałej jeździe po płaskim terenie z równą prędkością bardziej pożądane staje się toczenie kół z wyższym profilem obręczy niż lekkość LF X5. Na trasach z podmuchami wiatru lub długimi odcinkami szybkiej jazdy nie wybrałbym aktywnie LF X5.
Te koła nie są przeznaczone do szybkiej, długodystansowej jazdy po płaskim terenie.
Pokonywanie zakrętów: Zwinność zapewniona przez lekkie obręcze
W zakrętach lekkość LF X5 przekłada się na zwinność.
Rower wydaje się lekki podczas pochylania się w zakrętach lub szybkich zmian kierunku. Być może dzięki lekkiej obręczy, cały ciąg ruchów od wejścia do wyjścia z zakrętu jest szybki. Szczególnie na krętych drogach uczucie kręcenia ciężkimi kołami jest zmniejszone, co ułatwia prowadzenie roweru.
Dobre wrażenie zrobiły na mnie także podjazdy z ostrymi zakrętami.
Reaktywność LF X5 naprawdę błyszczy podczas pokonywania zakrętów przy niskich prędkościach i ponownego przyspieszania na wyjściu. Ostra akceleracja i zwinne prowadzenie w zakrętach są dobrze dopasowane, co czyni go bardzo odpowiednim na górskie trasy.
Jednak wyraźnie różni się charakterem od kół, które stawiają na wysoką prędkość i komfort jazdy. LF X5 lepiej sprawdza się na trasach z wieloma zakrętami, podjazdami i pedałowaniem, niż na prostych odcinkach, gdzie trzeba zwiększyć prędkość.
Komfort jazdy: Nie jest sztywny, lecz raczej elastyczny.
LF X5 nie jest sztywnym kołem. W porównaniu do kół o wysokości 45-50 mm, których zwykle używam, jest wyraźnie bardziej miękki. To, jak ta miękkość zostanie oceniona, zależy od preferencji rowerzysty i zamierzonego zastosowania.
Jeśli szukasz uczucia natychmiastowego odbicia po naciśnięciu pedału, jak przy kołach o wysokiej sztywności, LF X5 może wydać się nieco rozczarowujący.
Z drugiej strony ta elastyczność działa na jego korzyść na nierównych nawierzchniach. Na powierzchniach takich jak brzegi rzeki, odczułem, że reakcja jest łagodniejsza i łatwiejsza do opanowania niż przy sztywniejszych kołach. Choć nie eliminuje całkowicie drgań od nawierzchni, sprawia wrażenie wygładzania szorstkości.
Na podstawie tego odczucia, LF X5 ma potencjał nie tylko do jazdy po drogach, ale także do lekkich aktywności przypominających jazdę po żwirze.
Oczywiście potrzebne są dalsze testy, aby ocenić go jako poważne koło do jazdy po żwirze, ale przynajmniej na nierównych asfaltowych drogach i ścieżkach z wieloma małymi wybojami ma zalety różniące się od sztywnych kół z głębokim obręczą.
Wygląd: Złoty kolor to kwestia indywidualnych upodobań.
Choć LF X5 jest atrakcyjne pod względem osiągów, jego wygląd to kwestia gustu. Złota wersja, którą testowałem, wyglądała szczerze mówiąc trochę tanio. Przyciąga uwagę z daleka, ale jeśli chcesz nadać rowerowi bardziej stonowany wygląd, jest trochę zbyt krzykliwa.
Jeśli wybierasz wyrafinowaną ramę, jak SuperSix EVO Gen5, bardziej stonowany kolor może lepiej pasować. Jeśli priorytetem jest wydajność, to nie jest duży problem, ale jeśli zależy Ci także na estetyce, bezpieczniej wybrać inny kolor.
Koła to element, który w dużym stopniu wpływa nie tylko na osiągi jazdy, ale także na ogólne wrażenie z motocykla. Jeśli wybierasz LF X5, powinieneś starannie przemyśleć wybór koloru.
Do jakich zastosowań jest odpowiedni?
LF X5 najlepiej sprawdza się na trasach z dużymi nachyleniami i zmianami prędkości. Odpowiednie zastosowania to między innymi:
- Wspinaczka górska.
- Ćwiczenia powtarzających się podjazdów.
- Górska jazda około 100 km.
- Kręta droga.
- Trasa z wieloma krótkimi podjazdami.
- Rowery szosowe, które stawiają na redukcję wagi.
- Szybka jazda po nierównych, utwardzonych drogach.
Natomiast nie nadaje się do następujących zastosowań:
- Płaska trasa, która kładzie nacisk na szybką jazdę powyżej 35 km/h.
- Długi trening niemal 200 km.
- Jazda z długim odcinkiem pod wiatr.
- Sytuacje, w których utrzymuje się wysokie prędkości podczas jazdy w grupie.
- Zastosowania, gdzie oczekuje się zalet głębokich obręczy.
LF X5 nie jest kołem uniwersalnym, ale jest niezwykle atrakcyjne, jeśli odpowiada Twoim potrzebom. Zwłaszcza dla wspinaczy i osób stawiających na redukcję wagi oferuje zauważalne zalety nie tylko pod względem masy, ale także odczuć podczas jazdy.
Różnice w stosunku do kół o wysokości 45-50 mm
W porównaniu do kół o wysokości 45-50 mm, których zwykle używam, LF X5 ma zupełnie inny charakter. Koła 45-50 mm dobrze utrzymują prędkość po jej osiągnięciu.
Przy prędkościach powyżej 35 km/h wysokość obręczy zapewnia korzyści aerodynamiczne, a także dobre przyspieszenie przy ciągłym pedałowaniu. Jeśli jeździsz szybko po płaskim terenie, to lepsza opcja.
Z kolei zaletą LF X5 jest lekkość podczas nabierania prędkości. Korzyści z lekkiej obręczy łatwo odczuć podczas podjazdów, ruszania spod świateł, przyspieszania po ostrych zakrętach oraz szybkich manewrów na krętych drogach.
Krótko mówiąc, różnicę między nimi można podsumować następująco: koła o wysokości 45-50 mm są naturalnie dobre do szybkiej jazdy, utrzymywania prędkości i przyspieszania na płaskim terenie. LightFast LF X5: dobre do podjazdów, przyspieszania z niskich prędkości, szybkich zakrętów i ponownego przyspieszania po ostrych zakrętach.
Ważne nie jest, która jest lepsza, ale różnica w przeznaczeniu. Jeśli priorytetem jest płaska jazda lub duże prędkości, koła z głębszymi obręczami będą bardziej odpowiednie. Z kolei jeśli zależy Ci na zwinności podczas podjazdów lub na górzystych trasach, lepszym wyborem jest LF X5.
Gdy uporządkujemy je według przeznaczenia, pozycja tego koła staje się jasna.
Lekkość może być zaletą, ale nie jest panaceum.
Pomimo że LightFast LF X5 to ultralekkie koło ważące poniżej 900 g, w rzeczywistej jeździe nie było tak kapryśne, jak się spodziewałem. Nie odczuwałem niepewności, która mogłaby mnie niepokoić od samego początku; wręcz przeciwnie, jego lekkość była wyraźną zaletą na podjazdach i przy niskich prędkościach.
Szczególnie imponujące były osiągi na nachyleniach około 10% średnio oraz przy przyspieszaniu po ostrych zakrętach na podjazdach. Lekkość kół była szczególnie odczuwalna, gdy prędkość spadała, co skutkowało ostrą reakcją na ponowne pedałowanie. Przyspieszenie do niskiego zakresu 30 km/h było również szybkie, co czyniło je dobrze dopasowanymi do krętych dróg.
Z drugiej strony, brakuje mu przyspieszenia przy wysokich prędkościach powyżej 35 km/h. W przeciwieństwie do kół o wysokości 45-50 mm, nie jest to typ koła, które pozwala łatwo utrzymać prędkość po jej nabiciu. Nie jest to koło, którego chciałbyś używać do treningów na płaskim prawie 200 km, lecz raczej do jazdy górskiej lub treningów podjazdowych około 100 km.
Co więcej, jazda nie jest sztywna, lecz raczej sprężysta. Ta miękkość może być kwestią indywidualnych preferencji, ale może stanowić zaletę na nierównych nawierzchniach. Wyczułem też potencjał do jazdy po żwirze.
LF X5 to mocna opcja dla wspinaczy szukających redukcji wagi. Jednak zamiast wybierać go jako uniwersalne koło do wszystkiego, powinno się go używać przede wszystkim do wspinaczki i górskich tras.
Lekkość to z pewnością zaleta. Jednak sytuacje, w których ta zaleta jest najbardziej efektywna, są ograniczone. LightFast LF X5 wyraźnie to pokazał.
Podsumowanie: Dla rowerzystów, którzy cenią zdolność wspinaczki i zwinność.
LightFast LF X5 to model łączący zalety lekkiego koła z wyraźnie celowym designem. Jego lekkość jest szczególnie odczuwalna na podjazdach, a reakcja na przyspieszenie jest ostra. Pokonywanie zakrętów jest zwinne, a cały rower wydaje się lekki i responsywny.
Z drugiej strony, jego osiągi przy szybkiej jeździe po płaskim terenie są umiarkowane. W porównaniu z kołami o wysokości 45-50 mm wyraźnie widać różnicę w utrzymaniu prędkości na płaskim.
Dlatego LF X5 najlepiej sprawdzi się u rowerzystów, którzy cenią sobie wspinaczkę, przyspieszenie i zwinność bardziej niż komfort jazdy po płaskim terenie. To dobre dopasowanie dla tych, którzy skupiają się głównie na podjazdach, chcą lekkiego roweru i chcą jeździć po górskich trasach w dobrym tempie.
Z kolei, jeśli priorytetem jest szybka jazda po płaskim terenie lub utrzymanie prędkości podczas długich przejazdów, prawdopodobnie bardziej zadowolą Cię koła o wysokości 45-50 mm.
LF X5 nie jest kołem zaprojektowanym do szybkiej jazdy w każdej sytuacji. Jednak jeśli szukasz lekkości i responsywności podczas podjazdów, jest to bardzo atrakcyjna opcja.
Link do oryginalnego artykułu: https://rbs.ta36.com/?p=75319
