Szokujący Shocking 829g LightFast LF X5: Czy zmieni dotychczasową wiedzę o lekkich kołach?

LightFast to chińska marka D2C, a LF X5 to koło zaprojektowane z myślą o ekstremalnej lekkości, wykorzystujące karbon Toray T1000 i szprychy karbonowe 6. generacji. Posiada niepomalowane wykończenie, piastę z zapadką 45T, łożyska ceramiczne i jest specjalnie zaprojektowane do hamulców tarczowych. Choć jego lekka specyfikacja jest kluczową cechą, wiarygodność tej wschodzącej marki i jej rzeczywiste osiągi będą istotnymi czynnikami oceny.

• ➕️ Niezwykle lekka konstrukcja +829g
• ➕️ Zastosowanie karbonu Toray T1000
• ➕️ Szprychy karbonowe 6. generacji ważące około 2g każda
• ➕️ Wyposażony w piastę z zapadką 45T i łożyska ceramiczne
• ➕️ Szeroki wybór wysokości obręczy dopasowany do potrzeb.

• ➖️ Złote logo to kwestia indywidualnych preferencji.
• ➖️ Nie jest jasne, czy to „szósta generacja” Pokémona.

Para waży 829g.

Kiedy zobaczyłem tę liczbę, pomyślałem: „Czy weszliśmy w erę, w której koła ważą poniżej 900g, a nie tylko 1 000g?” LightFast LF X5 to ultralekki zestaw kół wykorzystujący karbonowe szprychy.

Przy nominalnej wadze 829g (±30g) dla najlżejszej konfiguracji z obręczą 30mm i 1 019g dla konfiguracji 45/45mm, te koła są o kilkaset gramów lżejsze niż modele z wyższej półki, takie jak Lightweight Meilenstein ART (1 190g), Roval Alpinist CLX III (1 131g) i Zipp 353 NSW (1 308g/około 650 000 jenów).

Co więcej, cena to nieco poniżej 200 000 jenów. Co kryje się za tymi imponującymi liczbami? W tej recenzji zagłębimy się w LF X5, analizując oficjalne informacje producenta, produkty konkurencyjne, technologię karbonowych szprych i inne aspekty.

Kim jest LightFast?

Chińskie marki D2C

LightFast to marka kół dostępna wyłącznie online, bez sklepów stacjonarnych. Rzeczywista produkcja odbywa się w fabrykach na kontynentalnych Chinach. Sama marka LightFast nie podała daty założenia, ale wydaje się, że oficjalnie wystartowała około 2022-2023 roku.

Linia produktów jest ogólnie podzielona na systemy z karbonowymi szprychami (LF CSA, LF CSB, LF CSA PRO, LF CSB PRO, różne wersje Wide, seria LF X) oraz systemy ze stalowymi szprychami (LF DT350, LF PRO S50), przy czym LF X5 jest modelem flagowym na szczycie gamy.

Niezwykle lekki: 829g

Pełne szczegóły nominalnej wagi

LF X5 jest dostępny w ośmiu wariantach o różnych wysokościach obręczy, wszystkie zaprojektowane specjalnie do hamulców tarczowych. Nominalne wagi są następujące, wszystkie z tolerancją produkcyjną ±30g.

Jednak ta wartość to pomiar fabryczny bez taśmy obręczy, wentyli bezdętkowych i pierścieni blokujących. Należy pamiętać, że te akcesoria dodadzą około 15-25 g podczas rzeczywistej jazdy.

Dla porównania, oficjalna karta specyfikacji Roval Alpinist CLX III podaje wagę 1 131 g (15 g z taśmą i wentylem), co wskazuje na różnice w praktykach ujawniania danych.

Włókno węglowe Toray T1000 z wykończeniem bez malowania

LightFast używa włókna węglowego Toray T1000 klasy lotniczej do materiału obręczy, które jest formowane za pomocą precyzyjnego plecenia i utwardzania żywicy w wysokiej temperaturze.

Według publicznego katalogu Toray, T1000 to materiał pośredni o wysokiej wytrzymałości i wysokim module, z wytrzymałością na rozciąganie 7 060 MPa i modułem rozciągania 294 GPa, co czyni go odpowiednim wyborem do lekkiego i bardzo sztywnego formowania obręczy. Jednak certyfikacja partii przez Toray i weryfikacja materiału zgodnie ze standardami przemysłu kompozytowego nie są potwierdzone.

Chociaż oznaczenia T1000 i T800 są powszechnie stosowane w chińskim przemyśle OEM kół, nie można wykluczyć, że są to faktycznie równoważne produkty od krajowych chińskich dostawców.

Jednak Lightweight, ENVE i Zipp również nie ujawniają szczegółów dotyczących źródeł materiałów, a ich jakość jest gwarantowana przez niezależne testy, co je wyróżnia.

Matowe wykończenie bez malowania to technika całkowicie eliminująca masę warstwy powłoki. Zazwyczaj warstwa powłoki waży około 20 do 40 gramów na parę, więc samo jej usunięcie ma znaczący efekt oszczędności wagi.

Dodatkowo przyczynia się to do skrócenia procesu produkcji. Z drugiej strony ryzyko pogorszenia się warstwy żywicy z upływem czasu z powodu promieniowania UV, potu i chemikaliów może być wyższe niż w produktach z powłoką ochronną. Wykończenie, które odsłania piękną powierzchnię włókna węglowego, jest atrakcyjne dla właścicieli, ale wymaga pewnej ostrożności w użytkowaniu.

Szprychy 6. generacji, każda waży 2 g.

LF X5 wykorzystuje 6. generację karbonowych szprych LightFast. Każda szprycha waży około 2 g (bez nypli), co stanowi mniej niż połowę wagi typowych szprych ze stali nierdzewnej (około 4,5 g dla Sapim CX-Ray i około 4 g dla Pillar Wing 20).

Szprychy mają na obu końcach czarny interfejs ze stopu tytanu, zaprojektowany w celu ograniczenia korozji galwanicznej (elektrolitycznej) między różnymi metalami. Firma twierdzi, że stanowi to dalszą redukcję wagi w porównaniu z poprzednią generacją (2,8 g/szprychę).

Techniczne zalety szprych węglowych potwierdzają liczne niezależne analizy techniczne. W teście sztywności bocznej opublikowanym przez Hunt Bike Wheels konfiguracja z szprychami węglowymi wykazała o 6% wyższą sztywność boczną niż konfiguracja ze szprychami stalowymi, mimo że miała o cztery szprychy mniej.

Wyjaśnienie techniczne Elitewheels podaje również poprawę sztywności o 7-8%. Jeśli chodzi o opór powietrza, zwykle obserwuje się redukcję o 2-5 W przy prędkościach powyżej 40 km/h. Poprawiona reakcja przyspieszenia dzięki zmniejszeniu masy rotacyjnej jest łatwo zauważalna podczas podjazdów i ataków.

Piasta z zapadką 45T i ceramicznymi łożyskami

Specyfikacja systemu zapadek

Piasta LF X5 wyposażona jest w system zapadek 45T. To mechanizm gwiazdkowy z 45 zębami, o kącie zaangażowania 8 stopni.

Kąt swobodnego obracania od momentu rozpoczęcia pedałowania do przeniesienia siły na tylne koło wynosi 8 stopni, co jest dobrze wyważonym ustawieniem, które zapewnia szybsze zaangażowanie niż 36T (10 stopni), unikając jednocześnie zbyt ciasnego odczucia 54T (6,7 stopnia).

Ta konstrukcja działa na tej samej zasadzie co system Star Ratchet firmy DT Swiss i przypuszcza się, że jest to klon lub wersja OEM kompatybilna z projektem EXP/Classic DT.

Nie określono jednak dostawcy producenta (potencjalnymi kandydatami są chińskie OEM-y, takie jak BiteX, Novatec i Goldix), a kompatybilność z oryginalnymi zapadkami DT Swiss (np. czy możliwa jest aktualizacja do 54T) nie została potwierdzona.

Ceramiczne łożyska TPI

Łożyska będą ceramiczne, produkowane przez TPI (Tung Pei Industrial). TPI to specjalistyczny producent łożysk z siedzibą w Taoyuan na Tajwanie, założony w 1966 roku. Firma ma historię współpracy technicznej z NTN, a jej sprzedaż w 2023 roku wyniosła około 209 milionów dolarów.

Na stronie produktu nagród Taiwan Excellence podano, że w testach przeprowadzonych przez olimpijskich lekkoatletów potwierdzono skrócenie czasu o 0,3 sekundy, co świadczy o najwyższej klasie niezawodności dostawcy.

Nie podano jednak oficjalnie, czy łożyska zamontowane w LF X5 są w pełni ceramiczne, czy hybrydowe.

Bębenek jest kompatybilny z trzema standardami: Shimano HG 11/12 biegów, SRAM XDR oraz Campagnolo. Standardy osi to 12x100 mm z przodu i 12x142 mm z tyłu z osią przechodzącą, a tarcze hamulcowe mają typ center-lock.

Pasuje do niemal wszystkich obecnych ram rowerów szosowych.

Szeroki wybór wysokości obręczy — optymalne rozwiązanie dla każdego zastosowania.

Jaką wysokość obręczy powinienem wybrać?

Jedną z kluczowych cech LF X5 jest to, że oferuje łącznie osiem konfiguracji do wyboru, w tym pięć ustawień od 30 mm do 60 mm oraz trzy mieszane konfiguracje przednie/tylne.

Wszystkie warianty mają wspólną szerokość zewnętrzną 34 mm i wewnętrzną 25 mm oraz cechują się konstrukcją tubeless-ready z hakiem. Kompatybilne szerokości opon mieszczą się w zakresie od 25 do 43c, z zalecanym zakresem 28 do 33c.

Podsumowując zalecenia według przeznaczenia, 30/30 mm (829 g) jest czysto specjalistycznym rozwiązaniem do wspinaczki górskiej. To lekka broń na Norikurę i Fuji Hill Climb.

Konfiguracja 35/45 mm lub 45/45 mm (999-1 019 g) oferuje najlepszą równowagę i jest uniwersalnym zestawem odpowiednim do szerokiego zakresu warunków jazdy, w tym kryteriów, enduro i długich przejazdów klasy 200 km.

50/50 mm i 50/60 mm (1 039-1 099 g) nadają się głównie do jazdy na czas i triathlonów na płaskich trasach. 60/60 mm (1 159 g) to wybór maksymalizujący przewagę aerodynamiczną w wyścigach po płaskich drogach z silnym wiatrem czołowym.

Z hakiem i gotowe na bezdętkowe

Zastosowanie opon z hakiem jest wyborem w przeciwieństwie do podejścia bez haka stosowanego przez Zipp 353 NSW i wyraźnie oferuje zalety pod względem kompatybilności opon oraz elastyczności ustawień ciśnienia powietrza.

W obręczach bez haka można używać tylko opon zatwierdzonych przez producenta i istnieją ograniczenia dotyczące wysokiego ciśnienia. Jednak przy obręczach z hakiem można wybrać szeroką gamę głównych opon gotowych na bezdętkowe użytkowanie, takich jak Schwalbe Pro One, Continental GP5000 TL i Pirelli P ZERO Race TLR.

Taśma bezdętkowa jest fabrycznie zainstalowana, co minimalizuje wysiłek przy montażu.

Jeśli chodzi o profil obręczy, LightFast wyjaśnia, że jej doskonały kształt aerodynamiczny opóźnia rozdzielenie strumienia powietrza. Jednak dane ilościowe z symulacji CFD i testów w tunelu aerodynamicznym nie zostały upublicznione.

W przeciwieństwie do Lightweight Meilenstein ART, który definiuje własny Aero-Mass Index, oraz głównych graczy takich jak Zipp, którzy prezentują zmierzone dane kąta odchylenia, twierdzenia dotyczące wydajności aerodynamicznej pozostają na poziomie jakościowym.

Filozofia projektowania

Specjalnie zaprojektowany dla tarcz i lekkiej konstrukcji

W kołach z hamulcami obręczowymi wymagana jest dodatkowa warstwa materiału na zewnętrznym obwodzie obręczy, aby zapewnić odporność na ciepło i zużycie powierzchni hamującej (tor hamulcowy). Ta warstwa zwykle dodaje około 20 do 40 gramów masy na koło.

Dzięki konstrukcji dedykowanej hamulcom tarczowym, tę warstwę można całkowicie wyeliminować, co znacznie zwiększa swobodę optymalizacji kształtu obręczy i redukcji wagi. Ta specyficzna dla tarcz konstrukcja jest głównym czynnikiem, dzięki któremu LF X5 osiąga niezwykle niską wagę 829 g za parę.

Rotor tarczy jest montowany za pomocą systemu center-lock. Chociaż nie ma oficjalnej specyfikacji producenta dotyczącej maksymalnej średnicy rotora, przyjmuje się standard 160 mm i uważa się, że można go również używać z rotorem 140 mm.

Ponieważ ciepło hamowania z hamulców tarczowych nie jest bezpośrednio przenoszone na obręcz, ryzyko uszkodzenia termicznego matrycy żywicznej obręczy węglowych jest znacznie mniejsze w porównaniu z systemami hamulców obręczowych. To istotna zaleta dla długoterminowej trwałości obręczy węglowych.

Czy wykończenie bez lakieru to wybór estetyczny czy kompromis?

Wykończenie bez lakieru to decyzja projektowa łącząca praktyczne korzyści redukcji wagi i efektywności produkcji z estetycznym walorem ukazania naturalnej faktury włókna węglowego.

Jednak odporność powierzchniowej żywicy na promieniowanie ultrafioletowe i chemikalia (pot, rozpryski smaru łańcucha, płyn hamulcowy itp.) może być gorsza niż w produktach z lakierem bezbarwnym lub powłoką ochronną.

Przy długotrwałym użytkowaniu konieczne jest uważne monitorowanie wybielania powierzchni i pojawiania się mikropęknięć. LightFast twierdzi, że sztywność strukturalna laminatu węglowego jest utrzymywana, ale pogorszenie wyglądu z czasem to osobna kwestia. Warto rozważyć regularne stosowanie środka ochronnego UV jako środek zapobiegawczy.

Pozycja LF X5 widziana przez pryzmat porównania z konkurentami

Czy różnica w cenie wynika z różnicy technologii czy marki?

Najbardziej uderzającą cechą LF X5 jest jego przytłaczająca przewaga cenowa nad konkurencją. Poniżej podsumowano porównanie z głównymi rywalami.

Lightweight Meilenstein ART ma wysokość obręczy 45 mm, waży 1190 g i kosztuje około 1,08 do 1,4 miliona jenów. Z kolei LF X5 ma tę samą wysokość obręczy, ale waży 1019 g, czyli o 170 g mniej, i jest oferowany w cenie 1/4 do 1/5 tej kwoty. Jest około 300 g lżejszy od Zipp 353 NSW i ma także przewagę kompatybilności z oponami dzięki swojej hakowanej konstrukcji.

Patrząc wyłącznie na liczby, LF X5 oferuje zdecydowanie lepszą opłacalność.

Jednak oferty premium z Europy i USA mają elementy, których brakuje LightFast.

Lata zgromadzonych niezależnych danych testowych (tunel aerodynamiczny, uderzenia, zmęczenie materiału). Globalna sieć dostaw części zamiennych. Potwierdzona trwałość w rzeczywistym użytkowaniu przez profesjonalne zespoły. Sieć autoryzowanych dealerów w różnych krajach i systemy wsparcia w lokalnych językach. Oficjalne wpisanie na listę zatwierdzonego sprzętu UCI.

Princeton CarbonWorks została założona w Massachusetts w 2012 roku, produkuje swoje wyroby w Mystic w stanie Connecticut i ma na koncie sponsoring INEOS Grenadiers oraz dostarczanie sprzętu Filippo Gannie na Mistrzostwa Świata w jeździe na dochodzenie. Europejskie i amerykańskie marki mają historię potwierdzania jakości swoich produktów wynikami wyścigów.

LightFast nie ma jeszcze historii.

Limit wagi systemu

Limit wagi systemu LF X5 wynosi 110-120 kg (łącznie rowerzysta + rower + bagaż osobisty).

To mniej więcej odpowiada Roval Alpinist CLX II przy 125 kg i Lightweight Meilenstein EVO przy 120 kg. W japońskich warunkach przeciętna waga to 7-8 kg roweru + 60-75 kg rowerzysty + 2 kg bagażu osobistego = łącznie 70-85 kg, co jest wystarczające dla większości jeźdźców.

Jednak rowerzyści ważący ponad 85 kg powinni rozważyć produkty innych producentów.

Oczekiwania i sceptycyzm wobec nowych marek

Sam używałem różnych kół, ale wiele innych firm oferuje produkty o podobnych parametrach i nie widzę żadnych specjalnych cech wyróżniających.

Szczegółowa recenzja zostanie opublikowana w osobnym artykule.

Istota wyboru kół

Czy można wybierać sprzęt wyłącznie na podstawie specyfikacji?

Waga 829 g jest rzeczywiście szokująca.

Jednak istota wyboru kół nie polega na porównywaniu liczb. Reakcja w momencie naciśnięcia pedału, poczucie bezpieczeństwa na zakrętach, ile energii zostaje w nogach po przejechaniu 200 km — tego nie da się wyczytać ze specyfikacji katalogowej.

LightFast LF X5 to próba otwarcia rynku ultralekkich kół z węglowymi szprychami — rynku wcześniej dostępnego tylko dla marek premium kosztujących ponad milion jenów — na segment cenowy rzędu kilkuset tysięcy jenów. Ta ambicja zasługuje na uznanie.

Jednak ambicja i osiągnięcia to dwie różne rzeczy.

Ryzyko nagłego pęknięcia szprych węglowych, starzenie się niepomalowanych wykończeń, brak niezależnych danych testowych oraz zerowa historia w profesjonalnych wyścigach — to rzeczywistości, których nie należy ignorować przy podejmowaniu decyzji zakupowej. Sprzęt to przedmiot zużywalny, ale także struktura, która trzyma w rękach bezpieczeństwo rowerzysty.

Prawdziwe znaczenie tego produktu

Istotne znaczenie LightFast LF X5 może polegać na jego wyzwaniu wobec struktury cenowej rynku kół.

Gdyby zapytać, czy istnieje pięciokrotna różnica w wydajności między Lightweight Meilenstein ART za 1,4 miliona jenów a LF X5 za 270 000 jenów, odpowiedź prawdopodobnie brzmiałaby nie. Cena marek premium z Europy i Ameryki obejmuje wartości niematerialne, takie jak wieloletnia tradycja wyścigowa, globalna sieć serwisowa i wiarygodność marki.

Nowo powstające marki D2C, takie jak LightFast, eliminują wartość niematerialną i koncentrują swoje ceny na wydajności sprzętu.

W pewnym sensie jest to istota kompromisu między ryzykiem a nagrodą przy wyborze kół. Jeśli szukasz najlepszej wartości za pieniądze, LF X5 może być atrakcyjną opcją.

Jeśli priorytetem jest maksymalny spokój ducha, racjonalnym wyborem pozostają ugruntowane marki europejskie i amerykańskie. Odpowiedź zależy od tolerancji ryzyka zawodnika i oczekiwań wobec sprzętu.

Jeśli rozważasz jego wdrożenie

Jeśli skupiasz się wyłącznie na czystych wyścigach górskich (takich jak Norikura i Mt. Fuji), konfiguracja 30/30 mm (829 g) jest najlżejszą opcją.

Jeśli chcesz oponę, którą można używać do szerokiego zakresu aktywności, w tym wyścigów szosowych, kryteriów, enduro i długich przejazdów, optymalnym rozwiązaniem pod względem równowagi między zasięgiem jazdy a wagą jest mieszanka 45/45 mm (1 019 g) lub 35/45 mm (999 g).

Do jazdy na czas i triathlonów głównie po płaskich trasach odpowiednia jest mieszanka 50/60 mm (1 099 g).

Podsumowanie: Ponad lekkość

LightFast LF X5 osiąga niezwykle niską wagę zaledwie 829 g za parę dzięki racjonalnemu podejściu technologicznemu wykorzystującemu karbonowe szprychy, łożyska ceramiczne TPI oraz niepomalowane wykończenie, a na rynku jest dostępny w cenie stanowiącej 1/4 do 1/5 ceny marek premium z Europy i Ameryki.

Dla wspinaczy górskich i weekendowych zawodników może to być niezwykle opłacalna opcja.

Z drugiej strony, fakt, że jest to produkt bardzo nowy, nie ma zapisów o jego użyciu przez profesjonalne zespoły ani zatwierdzenia UCI, a także ryzyko związane z karbonowymi szprychami (nagłe pęknięcie, trudność w naprawie) to kwestie, które należy bezpośrednio rozważyć przy decyzji o zakupie.

Jeśli pasjonujesz się lekkimi kołami, jesteś gotów podjąć ryzyko wypróbowania nowej marki i chcesz samodzielnie doświadczyć wartości tych kół, to LF X5 jest warte wypróbowania.

Link do oryginalnego artykułu: https://rbs.ta36.com/?p=75276