Das beeindruckende 829g LightFast LF X5: Wird es die herkömmliche Weisheit über leichte Laufräder neu schreiben?

LightFast ist eine chinesische D2C-Marke, und der LF X5 ist ein Laufrad, das auf extreme Leichtigkeit ausgelegt ist, mit Toray T1000 Carbon und Carbon-Speichen der 6. Generation. Es verfügt über eine unlackierte Oberfläche, eine 45T Ratschen-Nabe, Keramiklager und ist speziell für Scheibenbremsen konzipiert. Während die Leichtbau-Spezifikationen ein Hauptmerkmal sind, werden die Zuverlässigkeit dieser aufstrebenden Marke und ihre Leistung in der Praxis entscheidende Faktoren für die Bewertung sein.

• ➕️ Extrem leichtes Design mit +829g
• ➕️ Verwendung von Toray T1000 Carbon
• ➕️ Carbon-Speichen der 6. Generation mit einem Gewicht von ca. 2g pro Stück
• ➕️ Ausgestattet mit einem 45T Ratschen-Naben und Keramiklagern
• ➕️ Eine große Auswahl an Felgenhöhen, die Ihren Bedürfnissen entsprechen.

• ➖️ Das goldene Logo ist Geschmackssache.
• ➖️ Es ist unklar, ob es sich um ein „sechste Generation“ Pokémon handelt.

Das Paar wiegt 829g.

Als ich diese Zahl sah, dachte ich: „Sind wir in eine Ära eingetreten, in der Laufräder unter 900g wiegen, nicht nur unter 1.000g?“ Der LightFast LF X5 ist ein ultraleichtes Laufrad mit Carbon-Speichen.

Mit einem Nenngewicht von 829g (±30g) für die leichteste 30mm-Felgenhöhe und 1.019g für die 45/45mm-Konfiguration sind diese Laufräder mehrere hundert Gramm leichter als High-End-Modelle wie das Lightweight Meilenstein ART (1.190g), Roval Alpinist CLX III (1.131g) und Zipp 353 NSW (1.308g/ca. 650.000 Yen).

Außerdem liegt der Preis knapp unter 200.000 Yen. Was steckt hinter diesen beeindruckenden Zahlen? In diesem Testbericht werden wir den LF X5 anhand offizieller Herstellerinformationen, Konkurrenzprodukten, Carbon-Speichertechnologie und mehr genauer unter die Lupe nehmen.

Wer ist LightFast?

Chinesische D2C-Marken

LightFast ist eine ausschließlich online verfügbare Laufradmarke ohne physische Geschäfte. Die tatsächliche Herstellung erfolgt in Fabriken auf dem chinesischen Festland. LightFast selbst hat sein Gründungsdatum nicht angegeben, scheint aber offiziell etwa 2022-2023 gestartet zu sein.

Die Produktlinie ist grob in Carbon-Speichersysteme (LF CSA, LF CSB, LF CSA PRO, LF CSB PRO, verschiedene Wide-Versionen, LF X-Serie) und Stahlspeichersysteme (LF DT350, LF PRO S50) unterteilt, wobei der LF X5 das Flaggschiffmodell an der Spitze der Reihe ist.

Extrem leicht: 829g

Die vollständigen Details zum Nenngewicht

Der LF X5 ist in acht Varianten mit unterschiedlichen Felgenhöhen erhältlich, die alle speziell für Scheibenbremsen entwickelt wurden. Die Nenngewichte sind wie folgt, jeweils mit einer Fertigungstoleranz von ±30g.

Diese Angabe ist jedoch eine Werksmessung ohne Felgenband, Tubeless-Ventile und Sicherungsringe. Bitte beachten Sie, dass diese Zubehörteile beim tatsächlichen Fahren etwa 15-25 g zusätzlich wiegen.

Zum Vergleich: Das offizielle Datenblatt des Roval Alpinist CLX III gibt das Gewicht mit 1.131 g (15 g inklusive Band und Ventil) an, was auf unterschiedliche Offenlegungspraktiken hinweist.

Toray T1000 Carbonfaser mit unlackierter Oberfläche

LightFast verwendet für sein Felgenmaterial Toray T1000 Carbonfaser in Luft- und Raumfahrtqualität, die durch eine Kombination aus präzisem Flechten und Hochtemperatur-Harzverarbeitung geformt wird.

Laut dem öffentlichen Katalog von Toray ist T1000 ein hochfester, hochmoduliger Zwischenwerkstoff mit einer Zugfestigkeit von 7.060 MPa und einem Zugmodul von 294 GPa, was ihn zu einer geeigneten Wahl für leichte und hochsteife Felgenformung macht. Eine Chargenzertifizierung von Toray und eine Materialprüfung nach Verbundwerkstoff-Industrienormen können jedoch nicht bestätigt werden.

Während die Bezeichnungen T1000 und T800 in der chinesischen OEM-Laufradindustrie häufig verwendet werden, kann nicht ausgeschlossen werden, dass es sich dabei tatsächlich um äquivalente Produkte von inländischen chinesischen Lieferanten handelt.

Lightweight, ENVE und Zipp geben jedoch ebenfalls keine Details zu ihren Materialbeschaffungswegen bekannt, und ihre Qualität wird durch unabhängige Tests garantiert, was sie unterscheidet.

Eine unlackierte matte Oberfläche ist eine Technik, die die Masse der Beschichtungsschicht vollständig eliminiert. Im Allgemeinen macht die Beschichtungsschicht etwa 20 bis 40 Gramm pro Paar aus, sodass allein diese Eliminierung eine erhebliche Gewichtsersparnis bewirkt.

Darüber hinaus trägt es zur Verkürzung des Herstellungsprozesses bei. Andererseits kann das Risiko einer Verschlechterung der Harzschicht im Laufe der Zeit durch UV-Strahlung, Schweiß und Chemikalien höher sein als bei Produkten mit Schutzbeschichtung. Die Oberfläche, die die schöne Carbonfaser freilegt, spricht Besitzer an, erfordert jedoch einen gewissen Umgang mit Sorgfalt.

Speichen der 6. Generation, jeweils 2 g.

Der LF X5 verwendet Speichen der 6. Generation LightFast Carbon. Jede Speiche wiegt etwa 2 g (ohne Nippel), was weniger als die Hälfte des Gewichts typischer Edelstahlspeichen ist (etwa 4,5 g für Sapim CX-Ray und rund 4 g für Pillar Wing 20).

Die Speichen verfügen an beiden Enden über eine schwarze Titanlegierungs-Schnittstelle, die entwickelt wurde, um galvanische Korrosion (elektrolytische Korrosion) zwischen unterschiedlichen Metallen zu verringern. Das Unternehmen behauptet, dass dies eine weitere Gewichtsreduzierung gegenüber der vorherigen Generation (2,8 g/Speiche) darstellt.

Die technischen Vorteile von Carbon-Speichen werden durch mehrere unabhängige technische Analysen bestätigt. In einem seitlichen Steifigkeitstest, veröffentlicht von Hunt Bike Wheels, zeigte die Carbon-Speichen-Konfiguration trotz vier weniger Speichen eine um 6 % höhere seitliche Steifigkeit als die Stahl-Speichen-Konfiguration.

Die technische Erklärung von Elitewheels berichtet auch von einer Steifigkeitsverbesserung von 7-8 %. Hinsichtlich des Luftwiderstands wird bei Geschwindigkeiten über 40 km/h allgemein eine Reduktion von 2-5 W beobachtet. Die verbesserte Beschleunigungsreaktion durch die Verringerung der rotierenden Masse ist besonders bei Anstiegen und Angriffen deutlich spürbar.

45T-Ratschen-Nabe und Keramiklager

Spezifikationen des Ratschen-Systems

Die Nabe des LF X5 verfügt über ein 45T-Ratschen-System. Es handelt sich um einen Sternratschenmechanismus mit 45 Zähnen und einem Einrastwinkel von 8 Grad.

Der Freilaufwinkel vom Beginn des Pedaltritts bis zur Kraftübertragung auf das Hinterrad beträgt 8 Grad, was eine ausgewogene Einstellung ist, die ein schnelleres Einrasten als 36T (10 Grad) ermöglicht und gleichzeitig das zu straffe Gefühl von 54T (6,7 Grad) vermeidet.

Diese Konstruktion arbeitet nach dem gleichen Prinzip wie das Star Ratchet-System von DT Swiss und wird als Klon oder OEM-kompatible Version des DT EXP/Classic-Designs vermutet.

Der Zuliefererhersteller (mögliche Kandidaten sind chinesische OEMs wie BiteX, Novatec und Goldix) ist jedoch nicht angegeben, und die Kompatibilität mit originalen DT Swiss Sperrklinken (z. B. ob ein 54T-Upgrade möglich ist) kann nicht bestätigt werden.

TPI Keramiklager

Die Lager sind Keramiklager, hergestellt von TPI (Tung Pei Industrial). TPI ist ein auf Lager spezialisierter Hersteller mit Sitz in Taoyuan, Taiwan, gegründet 1966. Es besteht eine technische Zusammenarbeit mit NTN, und der Umsatz im Jahr 2023 betrug etwa 209 Millionen US-Dollar.

Die Produktseite der Taiwan Excellence Awards gibt an, dass bei Tests mit olympischen Leichtathleten eine Zeitersparnis von 0,3 Sekunden bestätigt wurde, was die erstklassige Zuverlässigkeit des Herstellers demonstriert.

Es wurde jedoch nicht offiziell angegeben, ob die im LF X5 verbauten Lager Vollkeramik- oder Hybridlager sind.

Der Freilauf ist mit drei Standards kompatibel: Shimano HG 11/12-fach, SRAM XDR und Campagnolo. Die Ausfallenden-Standards sind 12x100 mm vorne und 12x142 mm hinten für Steckachsen, und die Bremsscheiben sind vom Center-Lock-Typ.

Es passt zu fast allen aktuellen Rennradrahmen.

Eine breite Palette an Felgenhöhenoptionen – die optimale Lösung für jede Anwendung.

Welche Felgenhöhe sollte ich wählen?

Eine der Hauptmerkmale des LF X5 ist, dass es insgesamt acht Konfigurationen zur Auswahl bietet, darunter fünf Einstellungen von 30 mm bis 60 mm sowie drei gemischte Vorder-/Hinterrad-Konfigurationen.

Alle Varianten haben eine gemeinsame Außenbreite von 34 mm und eine Innenbreite von 25 mm und verfügen über ein tubeless-ready Design mit Hakenwulst. Kompatible Reifenbreiten reichen von 25 bis 43c, wobei 28 bis 33c die empfohlene Breite ist.

Zusammenfassend ist die 30/30 mm (829 g) Variante rein auf das Bergauffahren spezialisiert. Sie ist eine leichte Waffe für den Norikura- und Fuji-Berganstieg.

Die Konfiguration 35/45 mm oder 45/45 mm (999–1.019 g) bietet die beste Balance und ist ein Allround-Setup, das für eine breite Palette von Fahrbedingungen geeignet ist, einschließlich Kriteriums, Enduros und 200-km-Langstreckenfahrten.

50/50 mm und 50/60 mm (1.039–1.099 g) eignen sich hauptsächlich für Zeitfahren und Triathlons auf flachen Strecken. 60/60 mm (1.159 g) ist die Wahl, um den aerodynamischen Vorteil bei flachen Straßenrennen mit starkem Gegenwind zu maximieren.

Mit Hakenwulst und tubeless-ready

Die Verwendung von Reifen mit Hakenwulst ist eine bewusste Entscheidung im Gegensatz zum hakenlosen Ansatz des Zipp 353 NSW und bietet eindeutig Vorteile hinsichtlich Reifenkompatibilität und Flexibilität bei den Luftdruckeinstellungen.

Bei hakenlosen Felgen können nur vom Hersteller zugelassene Reifen verwendet werden, und es gibt Einschränkungen bei hohen Druckeinstellungen. Mit Hakenwulst hingegen kann eine breite Palette großer tubeless-fähiger Reifen ausgewählt werden, wie Schwalbe Pro One, Continental GP5000 TL und Pirelli P ZERO Race TLR.

Das tubeless Felgenband ist werkseitig vorinstalliert, was den Montageaufwand minimiert.

Zum Felgenprofil erklärt LightFast, dass seine überlegene aerodynamische Form die Strömungsablösung verzögert. Quantitative Daten aus CFD-Simulationen und Windkanaltests wurden jedoch nicht veröffentlicht.

Im Gegensatz zum Lightweight Meilenstein ART, der seinen eigenen Aero-Mass-Index definiert, und großen Herstellern wie Zipp, die gemessene Gierwinkel-Daten präsentieren, bleiben Aussagen zur aerodynamischen Leistung auf einem qualitativen Niveau.

Designphilosophie

Speziell für Scheibenbremsen und Leichtbau konzipiert

Bei Felgenbremsrädern ist eine zusätzliche Materialschicht am äußeren Umfang der Felge erforderlich, um der Bremsfläche (Bremsbahn) Hitzebeständigkeit und Verschleißfestigkeit zu verleihen. Diese Schicht fügt pro Rad typischerweise etwa 20 bis 40 Gramm Gewicht hinzu.

Durch ein speziell für Scheibenbremsen entwickeltes Design kann diese Schicht vollständig entfallen, was die Freiheit zur Optimierung der Felgenform erheblich erweitert und das Gewicht reduziert. Dieses scheibenspezifische Design ist ein wesentlicher Faktor dafür, dass der LF X5 ein extrem geringes Gewicht von 829 g pro Paar erreicht.

Der Scheibenrotor wird mit einem Center-Lock-System montiert. Obwohl es keine offizielle Herstellerspezifikation bezüglich des maximalen Rotordurchmessers gibt, wird ein Standard von 160 mm angenommen, und es wird angenommen, dass er auch in Verbindung mit einem 140-mm-Rotor verwendet werden kann.

Da die Bremswärme von Scheibenbremsen nicht direkt auf die Felge übertragen wird, ist das Risiko thermischer Schäden an der Harzmatrix von Carbonfelgen im Vergleich zu Felgenbremssystemen deutlich geringer. Dies ist ein wesentlicher Vorteil für die langfristige Haltbarkeit von Carbonfelgen.

Ist eine unlackierte Oberfläche eine ästhetische Wahl oder ein Kompromiss?

Die lackfreie Oberfläche ist eine Designentscheidung, die die praktischen Vorteile von Gewichtsreduzierung und Fertigungseffizienz mit der ästhetischen Anziehungskraft verbindet, die natürliche Struktur der Carbonfaser zu zeigen.

Die Widerstandsfähigkeit der Oberflächenharzschicht gegen ultraviolette Strahlen und Chemikalien (Schweiß, Kettenschmierstoffspritzer, Bremsflüssigkeit usw.) könnte jedoch geringer sein als bei Produkten mit Klarlack oder Schutzbeschichtung.

Bei langfristiger Nutzung ist es notwendig, die Oberflächenaufhellung und das Auftreten von Mikrorissen sorgfältig zu beobachten. LightFast behauptet, dass die strukturelle Steifigkeit des Carbonlaminats erhalten bleibt, aber die Verschlechterung des Aussehens im Laufe der Zeit ist ein separates Thema. Die regelmäßige Anwendung eines UV-Schutzmittels ist als vorbeugende Maßnahme zu erwägen.

Die Position des LF X5 im Vergleich zu den Konkurrenten

Liegt der Preisunterschied an einem Technologieunterschied oder an einer Markenunterscheidung?

Das auffälligste Merkmal des LF X5 ist sein überwältigender Preisvorteil gegenüber seinen Konkurrenten. Ein Vergleich mit den Hauptkonkurrenten ist unten zusammengefasst.

Der Lightweight Meilenstein ART hat eine Felgenhöhe von 45 mm, wiegt 1.190 g und kostet etwa 1,08 bis 1,4 Millionen Yen. Der LF X5 hingegen hat dieselbe Felgenhöhe, wiegt aber 1.019 g, also 170 g weniger, und wird zu einem Viertel bis Fünftel des Preises angeboten. Er ist etwa 300 g leichter als der Zipp 353 NSW und hat zudem den Vorteil der Reifenkompatibilität durch seine Hakenstruktur.

Betrachtet man nur die Zahlen, bietet der LF X5 eine überwältigend bessere Kostenwirksamkeit.

Premium-Angebote aus Europa und den USA haben jedoch Elemente, die LightFast fehlen.

Jahre an gesammelten unabhängigen Testdaten (Windkanal, Aufprall, Ermüdung). Ein globales Ersatzteilnetzwerk. Nachgewiesene Haltbarkeit durch den Einsatz bei Profi-Teams. Ein Netzwerk autorisierter Händler in verschiedenen Ländern und lokale Sprachunterstützungssysteme. Und die offizielle Aufnahme in die UCI Approved Equipment List.

Princeton CarbonWorks wurde 2012 in Massachusetts gegründet, stellt seine Produkte in Mystic, Connecticut, her und kann auf eine Erfolgsbilanz als Sponsor der INEOS Grenadiers und als Ausrüster von Filippo Ganna für das Weltmeisterschafts-Verfolgungsrennen verweisen. Europäische und amerikanische Marken haben eine Geschichte darin, die Qualität ihrer Produkte durch Rennergebnisse zu beweisen.

LightFast hat noch keine Historie.

System-Gewichtsgrenze

Die System-Gewichtsgrenze des LF X5 liegt bei 110-120 kg (Gesamtgewicht von Fahrer + Fahrrad + persönlichen Gegenständen).

Das entspricht ungefähr dem Roval Alpinist CLX II bei 125 kg und dem Lightweight Meilenstein EVO bei 120 kg. Im japanischen Umfeld liegt der durchschnittliche Gewichtsbereich bei 7-8 kg für das Fahrrad + 60-75 kg für den Fahrer + 2 kg für persönliche Gegenstände = insgesamt 70-85 kg, was für die meisten Fahrer mehr als ausreichend ist.

Fahrer mit einem Gewicht über 85 kg wird jedoch empfohlen, Produkte anderer Hersteller in Betracht zu ziehen.

Erwartungen und Skepsis gegenüber aufstrebenden Marken

Ich selbst habe verschiedene Räder benutzt, aber viele andere Firmen bieten Produkte mit ähnlichen Spezifikationen an, und ich kann keine besonderen Unterscheidungsmerkmale erkennen.

Ein ausführlicher Eindruck wird in einem separaten Artikel veröffentlicht.

Das Wesentliche bei der Wahl von Rädern

Ist es in Ordnung, die Ausrüstung nur nach den Spezifikationen auszuwählen?

Die Zahl von 829 g ist in der Tat schockierend.

Das Wesentliche bei der Wahl von Rädern ist jedoch nicht der Vergleich von Zahlen. Die Reaktionsfähigkeit in dem Moment, in dem man in die Pedale tritt, das Sicherheitsgefühl in Kurven, wie viel Energie nach 200 km Fahrt noch in den Beinen steckt – das sind Dinge, die man aus Katalogangaben nicht herauslesen kann.

Das LightFast LF X5 stellt den Versuch dar, den Bereich der ultraleichten Carbon-Speichenräder – ein Markt, der bisher nur Premium-Marken für über 1 Million Yen zugänglich war – für einen Markt im Bereich von mehreren hunderttausend Yen zu öffnen. Diese Ambition ist lobenswert.

Ambition und Erfolg sind jedoch zwei verschiedene Dinge.

Das Risiko eines plötzlichen Bruchs von Carbon-Speichen, die Alterung von unlackierten Oberflächen, das Fehlen unabhängiger Testdaten und keine nachweisbare Erfolgsbilanz im Profiradsport – das sind Realitäten, die bei einer Kaufentscheidung nicht ignoriert werden sollten. Ausrüstung ist ein Verbrauchsgegenstand, aber auch eine Struktur, die die Sicherheit des Fahrers in ihren Händen hält.

Die wahre Bedeutung dieses Produkts

Die wesentliche Bedeutung des LightFast LF X5 könnte in seiner Herausforderung der Preisstruktur des Laufradmarktes liegen.

Wenn Sie fragen würden, ob es einen fünffachen Leistungsunterschied zwischen dem Lightweight Meilenstein ART für 1,4 Millionen Yen und dem LF X5 für 270.000 Yen gibt, wäre die Antwort wahrscheinlich nein. Der Preis der Premium-Marken aus Europa und Amerika beinhaltet immaterielle Werte wie jahrelange Rennerfahrung, ein globales Servicenetz und Markenvertrauen.

Aufstrebende D2C-Marken wie LightFast eliminieren ihren immateriellen Wert und konzentrieren ihre Preisgestaltung auf die Hardware-Leistung.

In gewissem Sinne ist dies das Wesen des Risiko-Ertrags-Verhältnisses bei der Laufradwahl. Wenn Sie das beste Preis-Leistungs-Verhältnis suchen, kann der LF X5 eine attraktive Option sein.

Wenn Sie maximale Sicherheit priorisieren, bleiben etablierte europäische und amerikanische Marken die rationale Wahl. Welche Antwort richtig ist, hängt von der Risikotoleranz des Fahrers und seinen Erwartungen an die Ausrüstung ab.

Wenn Sie eine Implementierung in Betracht ziehen

Wenn Sie sich ausschließlich auf reine Bergzeitfahren (wie Norikura und Mt. Fuji) konzentrieren, ist die 30/30mm-Konfiguration (829 g) die leichteste Option.

Wenn Sie einen Reifen suchen, der für ein breites Spektrum an Aktivitäten wie Straßenrennen, Kriteriums, Enduros und lange Fahrten geeignet ist, sind die 45/45mm (1.019 g) oder 35/45mm-Mischung (999 g) die optimale Lösung in Bezug auf das Gleichgewicht zwischen Fahrbereich und Gewicht.

Für Zeitfahren und Triathlons hauptsächlich auf flachen Strecken eignet sich die 50/60mm-Mischung (1.099 g).

Zusammenfassung: Mehr als nur Leichtigkeit

Das LightFast LF X5 erreicht durch einen rationalen technologischen Ansatz mit Carbon-Speichen, TPI-Keramiklagern und einer unlackierten Oberfläche ein extrem geringes Gewicht von nur 829 g pro Paar und wird zu einem Preis angeboten, der ein Viertel bis ein Fünftel der Premium-Marken aus Europa und Amerika beträgt.

Für Bergsteiger und Wochenend-Rennfahrer könnte dies eine äußerst kosteneffiziente Option sein.

Andererseits sollten Sie bei der Kaufentscheidung direkt berücksichtigen, dass es sich um ein äußerst neues Produkt handelt, das bisher weder von Profi-Teams genutzt wurde noch eine UCI-Zulassung besitzt, und dass es Risiken gibt, die mit Carbon-Speichen verbunden sind (plötzlicher Bruch, Reparaturschwierigkeiten).

Wenn Sie leidenschaftlich an leichten Laufrädern interessiert sind, bereit sind, das Risiko einzugehen, eine aufstrebende Marke auszuprobieren, und den Wert dieser Laufräder selbst erleben möchten, dann lohnt sich der LF X5.

Originalartikel-Link: https://rbs.ta36.com/?p=75276