LightFast è un marchio cinese D2C, e il LF X5 è una ruota progettata per un’estrema leggerezza, utilizzando carbonio Toray T1000 e raggi in carbonio di 6ª generazione. Presenta una finitura non verniciata, un mozzo a cricchetto 45T, cuscinetti in ceramica ed è progettata specificamente per freni a disco. Sebbene le sue specifiche di leggerezza siano una caratteristica chiave, l’affidabilità di questo marchio emergente e le sue prestazioni nel mondo reale saranno fattori cruciali nella sua valutazione.
- ➕️ Design estremamente leggero di +829g
- ➕️ Adozione del carbonio Toray T1000
- ➕️ Raggi in carbonio di 6ª generazione dal peso di circa 2g ciascuno
- ➕️ Dotato di mozzo a cricchetto 45T e cuscinetti in ceramica
- ➕️ Ampia varietà di opzioni di altezza del cerchio per soddisfare le tue esigenze.
- ➖️ Il logo dorato è una questione di preferenza personale.
- ➖️ Non è chiaro se sia un Pokémon di "sesta generazione".
La coppia pesa 829g.
Quando ho visto questo numero, ho pensato: "Siamo entrati in un’era in cui le ruote pesano meno di 900g, non solo 1.000g?" Il LightFast LF X5 è una ruota ultra leggera che utilizza raggi in carbonio.
Con un peso nominale di 829g (±30g) per la configurazione con altezza del cerchio di 30mm più leggera e 1.019g per la configurazione 45/45mm, queste ruote sono diverse centinaia di grammi più leggere rispetto a modelli di fascia alta come Lightweight Meilenstein ART (1.190g), Roval Alpinist CLX III (1.131g) e Zipp 353 NSW (1.308g/circa 650.000 yen).
Inoltre, il prezzo è poco sotto i 200.000 yen. Cosa si cela dietro queste cifre impressionanti? In questa recensione, analizzeremo il LF X5 esaminando le informazioni ufficiali del produttore, i prodotti concorrenti, la tecnologia dei raggi in carbonio e altro ancora.
Chi è LightFast?
Marchi D2C cinesi
LightFast è un marchio di ruote venduto esclusivamente online senza negozi fisici. La produzione effettiva avviene in fabbriche nella Cina continentale. LightFast non ha specificato la data di fondazione, ma sembra essere stato lanciato ufficialmente intorno al 2022-2023.
La linea di prodotti è ampiamente divisa in sistemi a raggi in carbonio (LF CSA, LF CSB, LF CSA PRO, LF CSB PRO, varie versioni Wide, serie LF X) e sistemi a raggi in acciaio (LF DT350, LF PRO S50), con il LF X5 come modello di punta al top della gamma.
Estremamente leggero: 829g
Dettagli completi del peso nominale
Il LF X5 è disponibile in otto varianti con diverse altezze del cerchio, tutte progettate specificamente per freni a disco. I pesi nominali sono i seguenti, tutti con una tolleranza di fabbricazione di ±30g.
| Altezza del cerchio (anteriore/posteriore) | Peso nominale della coppia |
|---|---|
| 30/30 mm | 829 g |
| 35/35 mm | 979 g |
| 45/45 mm | 1,019 g |
| 50/50 mm | 1,039 g |
| 60/60 mm | 1,159 g |
| 35/45 mm (misto) | 999 g |
| 45/50 mm | 1,029 g |
| 50/60 mm | 1,099 g |
Tuttavia, questa cifra è una misurazione di fabbrica che esclude nastro cerchio, valvole tubeless e anelli di bloccaggio. Si prega di notare che questi accessori aggiungeranno circa 15-25 g durante l'uso effettivo.
Per confronto, la scheda tecnica ufficiale della Roval Alpinist CLX III indica un peso di 1.131 g (15 g inclusi nastro e valvola), evidenziando una differenza nelle pratiche di divulgazione.
Fibra di carbonio Toray T1000 con finitura non verniciata
LightFast utilizza fibra di carbonio Toray T1000 di grado aerospaziale per il materiale del cerchio, modellata mediante una combinazione di intreccio di precisione e resina di indurimento ad alta temperatura.
Secondo il catalogo pubblico di Toray, il T1000 è un materiale intermedio ad alta resistenza e alto modulo con una resistenza a trazione di 7.060 MPa e un modulo di trazione di 294 GPa, rendendolo una scelta adatta per la modellatura di cerchi leggeri e altamente rigidi. Tuttavia, non è possibile confermare la certificazione di lotto da Toray né la verifica del materiale secondo gli standard dell'industria dei compositi.
Sebbene le designazioni T1000 e T800 siano comunemente usate nell'industria cinese OEM delle ruote, non si può escludere che si tratti in realtà di prodotti equivalenti provenienti da fornitori cinesi nazionali.
Tuttavia, Lightweight, ENVE e Zipp non divulgano nemmeno i dettagli delle loro fonti di materiale, e la loro qualità è garantita tramite test indipendenti, che li distingue.
Una finitura opaca non verniciata è una tecnica che elimina completamente la massa dello strato di rivestimento. Generalmente, lo strato di rivestimento pesa circa 20-40 grammi a coppia, quindi anche solo questa eliminazione ha un effetto significativo sul risparmio di peso.
Inoltre, contribuisce a ridurre i tempi di produzione. D'altra parte, il rischio di deterioramento dello strato di resina nel tempo a causa di irraggiamento UV, sudore e sostanze chimiche può essere maggiore rispetto ai prodotti con rivestimento protettivo. La finitura, che espone la bella superficie in fibra di carbonio, è apprezzata dai proprietari ma richiede un certo livello di cura nella gestione.
Raggi di sesta generazione, 2 g ciascuno.
Il LF X5 utilizza raggi in carbonio LightFast di sesta generazione. Ogni raggio pesa circa 2 g (esclusi i nippli), meno della metà del peso dei raggi tipici in acciaio inox (circa 4,5 g per Sapim CX-Ray e circa 4 g per Pillar Wing 20).
I raggi presentano un'interfaccia in lega di titanio nero a entrambe le estremità, progettata per mitigare la corrosione galvanica (corrosione elettrolitica) tra metalli dissimili. L'azienda afferma che ciò rappresenta una ulteriore riduzione di peso rispetto alla generazione precedente (2,8 g/raggio).
I vantaggi tecnici dei raggi in carbonio sono supportati da molteplici analisi tecniche indipendenti. In un test di rigidità laterale pubblicato da Hunt Bike Wheels, la configurazione con raggi in carbonio ha mostrato una rigidità laterale superiore del 6% rispetto alla configurazione con raggi in acciaio, nonostante avesse quattro raggi in meno.
La spiegazione tecnica di Elitewheels riporta anche un miglioramento della rigidità del 7-8%. Per quanto riguarda la resistenza all'aria, si osserva generalmente una riduzione di 2-5W a velocità superiori a 40 km/h. La risposta di accelerazione migliorata grazie alla riduzione della massa rotante è facilmente percepibile durante le salite e gli attacchi.
Mozzo a cricchetto 45T e cuscinetti in ceramica
Specifiche del sistema a cricchetto
Il mozzo LF X5 presenta un sistema a cricchetto da 45T. È un meccanismo a stella composto da 45 denti, con un angolo di ingaggio di 8 gradi.
L'angolo di rotazione libera dall'inizio della pedalata fino alla trasmissione della forza alla ruota posteriore è di 8 gradi, un'impostazione ben bilanciata che consente un ingaggio più rapido rispetto a 36T (10 gradi) evitando la sensazione troppo rigida di 54T (6,7 gradi).
Questa struttura funziona sullo stesso principio del sistema Star Ratchet di DT Swiss ed è presumibilmente una versione clone o compatibile OEM del design EXP/Classic di DT.
Tuttavia, il produttore fornitore (candidati potenziali includono OEM cinesi come BiteX, Novatec e Goldix) non è specificato, e non si può confermare la compatibilità con i cricchetti originali DT Swiss (ad esempio se è possibile un upgrade a 54T).
Cuscinetti in ceramica TPI
I cuscinetti saranno cuscinetti in ceramica prodotti da TPI (Tung Pei Industrial). TPI è un produttore specializzato di cuscinetti con sede a Taoyuan, Taiwan, fondato nel 1966. Ha una storia di collaborazione tecnica con NTN e le sue vendite nel 2023 sono state di circa 209 milioni di dollari.
La pagina prodotto per i Taiwan Excellence Awards afferma che è stata confermata una riduzione del tempo di 0,3 secondi in test condotti da atleti olimpici di atletica leggera, dimostrando l'affidabilità di prima classe del fornitore.
Tuttavia, non è stato dichiarato ufficialmente se i cuscinetti installati nella LF X5 siano completamente in ceramica o ibridi.
Il mozzo libero è compatibile con tre standard: Shimano HG 11/12 velocità, SRAM XDR e Campagnolo. Gli standard dei forcellini sono 12x100mm per l'anteriore e 12x142mm per l'asse passante posteriore, e i dischi sono di tipo center-lock.
Si adatta a quasi tutti i telai di biciclette da strada attuali.
Una vasta gamma di opzioni di altezza del cerchio—la soluzione ottimale per ogni applicazione.
Quale altezza del cerchio dovrei scegliere?
Una delle caratteristiche principali della LF X5 è che offre un totale di otto configurazioni tra cui scegliere, comprese cinque impostazioni da 30mm a 60mm, più tre configurazioni miste anteriore/posteriore.
Tutte le varianti condividono una larghezza esterna comune di 34 mm e una larghezza interna di 25 mm, e presentano un design tubeless-ready con tallone ad uncino. Le larghezze pneumatico compatibili variano da 25 a 43c, con 28-33c come larghezza consigliata.
Per riassumere le raccomandazioni in base all’uso previsto, la 30/30 mm (829 g) è specializzata esclusivamente per le salite. È un’arma leggera per il Norikura e il Fuji Hill Climb.
La configurazione 35/45 mm o 45/45 mm (999-1.019 g) offre il miglior equilibrio ed è un setup versatile adatto a una vasta gamma di condizioni di guida, inclusi criterium, enduro e uscite lunghe di circa 200 km.
Le versioni 50/50 mm e 50/60 mm (1.039-1.099 g) sono adatte principalmente per cronometro e triathlon su strade pianeggianti. La 60/60 mm (1.159 g) è la scelta per massimizzare il vantaggio aerodinamico nelle gare su strada pianeggianti con forti venti frontali.
Con tallone ad uncino e tubeless ready
L’adozione di pneumatici con tallone ad uncino è una scelta in contrasto con l’approccio hookless adottato dal Zipp 353 NSW, e offre chiaramente vantaggi in termini di compatibilità degli pneumatici e flessibilità nelle impostazioni di pressione dell’aria.
Con cerchi hookless, possono essere utilizzati solo pneumatici approvati dal produttore e ci sono limitazioni sulle pressioni elevate. Tuttavia, con i talloni ad uncino, è possibile scegliere tra un’ampia gamma di pneumatici tubeless-ready di grandi marchi, come Schwalbe Pro One, Continental GP5000 TL e Pirelli P ZERO Race TLR.
Il nastro tubeless è preinstallato in fabbrica, riducendo al minimo lo sforzo di montaggio.
Per quanto riguarda il profilo del cerchio, LightFast spiega che la sua forma aerodinamica superiore ritarda la separazione del flusso d’aria. Tuttavia, dati quantitativi da simulazioni CFD e test in galleria del vento non sono stati resi pubblici.
A differenza di Lightweight Meilenstein ART, che definisce il proprio Aero-Mass Index, e di grandi marchi come Zipp, che presentano dati misurati sull’angolo di imbardata, le affermazioni sulle prestazioni aerodinamiche rimangono a livello qualitativo.
Filosofia di design
Progettato specificamente per dischi e costruzione leggera
Nelle ruote con freni a cerchio, è necessario uno strato aggiuntivo di materiale sulla circonferenza esterna del cerchio per fornire resistenza al calore e all’usura sulla superficie di frenata (pista frenante). Questo strato aggiunge tipicamente circa 20-40 grammi di massa per ruota.
Con un design specifico per freni a disco, questo strato può essere completamente eliminato, ampliando notevolmente la libertà di ottimizzare la forma del cerchio e ridurre il peso. Questo design specifico per i dischi è un fattore importante per il raggiungimento di un peso estremamente basso di 829 g per coppia nel LF X5.
Il disco del rotore è montato utilizzando un sistema center-lock. Sebbene non esista una specifica ufficiale del produttore riguardo al diametro massimo del rotore, si assume uno standard di 160 mm, e si ritiene che possa essere utilizzato anche in combinazione con un rotore da 140 mm.
Poiché il calore generato dalla frenata a disco non viene trasferito direttamente al cerchio, il rischio di danni termici alla matrice di resina dei cerchi in carbonio è significativamente inferiore rispetto ai sistemi con freni a cerchio. Questo è un vantaggio essenziale per la durabilità a lungo termine dei cerchi in carbonio.
Una finitura non verniciata è una scelta estetica o un compromesso?
La finitura senza vernice è una scelta di design che combina i benefici pratici della riduzione del peso e dell’efficienza produttiva con l’appeal estetico di mostrare la texture naturale della fibra di carbonio.
Tuttavia, la resistenza della resina superficiale ai raggi ultravioletti e alle sostanze chimiche (sudore, schizzi di lubrificante per catena, liquido dei freni, ecc.) potrebbe essere inferiore rispetto a prodotti con vernice trasparente o rivestimento protettivo.
Con l’uso a lungo termine, è necessario monitorare attentamente l’ingiallimento superficiale e la comparsa di microcrepe. LightFast afferma che la rigidità strutturale del laminato in carbonio si mantiene, ma il deterioramento dell’aspetto nel tempo è un problema a parte. È consigliabile considerare l’applicazione regolare di un protettivo UV come misura preventiva.
La posizione del LF X5 vista attraverso il confronto con i concorrenti
La differenza di prezzo è dovuta a una differenza tecnologica o a una differenza di marchio?
La caratteristica più evidente del LF X5 è il suo vantaggio di prezzo schiacciante rispetto ai concorrenti. Un confronto con i principali concorrenti è riassunto di seguito.
| Modello | Peso della coppia | Prezzo di riferimento (esclusa IVA) | Larghezza interna/esterna | Tipo di raggi |
|---|---|---|---|---|
| LightFast LF X5 45/45 | 1.019 g (±30) | Circa 160.000 a 270.000 yen | 25/34 mm | carbonio |
| Lightweight Meilenstein ART 45 | 1,190 g | Circa da 1,08 a 1,4 milioni di yen | 22.9/28.6 mm | carbonio |
| Roval Alpinist CLX II 33 | 1,265 g | Circa 470.000 yen | 21/27 mm | acciaio inossidabile |
| Zipp 353 NSW 45 | 1,308 g | Circa 650.000 yen | 25 mm | acciaio inossidabile |
| ENVE SES 3.4 | Circa 1.420 g | Circa 430.000 yen | 21/29 mm | acciaio inossidabile |
| Princeton Blur 633 V4 | Circa 1.500 g (peso stimato per una coppia) | Circa 470.000 a 670.000 yen | 23 mm | acciaio inossidabile |
Il Lightweight Meilenstein ART ha un'altezza del cerchio di 45 mm, pesa 1.190 g e costa circa da 1,08 a 1,4 milioni di yen. Il LF X5, invece, ha la stessa altezza del cerchio ma pesa 1.019 g, quindi 170 g in meno, ed è offerto a un prezzo pari a 1/4 o 1/5. È circa 300 g più leggero dello Zipp 353 NSW e ha anche il vantaggio della compatibilità con pneumatici grazie alla sua struttura ad uncino.
Guardando solo i numeri, il LF X5 offre un rapporto qualità-prezzo nettamente superiore.
Tuttavia, le offerte premium provenienti da Europa e Stati Uniti presentano elementi che LightFast non possiede.
Anni di dati di test indipendenti accumulati (galleria del vento, impatto, fatica). Una rete globale di fornitura di ricambi. Durata comprovata attraverso l'uso reale da parte di squadre professionistiche. Una rete di rivenditori autorizzati in vari paesi e sistemi di supporto nella lingua locale. E l'inclusione ufficiale nella lista degli equipaggiamenti approvati UCI.
Princeton CarbonWorks è stata fondata nel Massachusetts nel 2012, produce i suoi prodotti a Mystic, Connecticut, e ha un track record di sponsorizzazione degli INEOS Grenadiers e di fornitura di attrezzature a Filippo Ganna per la gara di inseguimento ai Campionati del Mondo. I marchi europei e americani hanno una storia di dimostrazione della qualità dei loro prodotti attraverso i risultati delle gare.
LightFast non ha ancora una storia.
Limite di peso del sistema
Il limite di peso del sistema LF X5 è di 110-120 kg (totale ciclista + bici + effetti personali).
Questo corrisponde grosso modo al Roval Alpinist CLX II a 125 kg e al Lightweight Meilenstein EVO a 120 kg. Nell'ambiente giapponese, la gamma di peso media è di 7-8 kg per la bici + 60-75 kg per il ciclista + 2 kg per gli effetti personali = 70-85 kg totali, che è più che sufficiente per la maggior parte dei ciclisti.
Tuttavia, ai ciclisti che pesano più di 85 kg si consiglia di considerare prodotti di altri produttori.
Aspettative e scetticismo verso i marchi emergenti
Io stesso ho usato varie ruote, ma molte altre aziende offrono prodotti con specifiche simili e non riesco a vedere caratteristiche distintive particolari.
Un'impressione dettagliata sarà pubblicata in un articolo separato.
L'essenza della scelta delle ruote
Va bene scegliere l'attrezzatura basandosi solo sulle specifiche?
Il valore di 829 g è davvero sorprendente.
Tuttavia, l'essenza della scelta delle ruote non riguarda il confronto dei numeri. La reattività nel momento in cui premi il pedale, la sensazione di sicurezza nelle curve, quanta energia ti resta nelle gambe dopo aver percorso 200 km—queste sono cose che non si possono ricavare dalle specifiche del catalogo.
La LightFast LF X5 rappresenta un tentativo di aprire il mercato delle ruote con raggi in carbonio ultra-leggere—un mercato precedentemente accessibile solo a marchi premium con prezzi superiori a 1 milione di yen—a una fascia di prezzo di centinaia di migliaia di yen. La sua ambizione è lodevole.
Tuttavia, ambizione e successo sono due cose diverse.
Il rischio di rottura improvvisa dei raggi in carbonio, l'invecchiamento delle finiture non verniciate, la mancanza di dati di test indipendenti e l'assenza di un track record nelle gare professionistiche—queste sono realtà che non dovrebbero essere ignorate al momento della decisione d'acquisto. L'attrezzatura è un bene di consumo, ma è anche una struttura che tiene in mano la sicurezza del ciclista.
Il vero significato di questo prodotto
Il significato essenziale della LightFast LF X5 potrebbe risiedere nella sua sfida alla struttura dei prezzi del mercato delle ruote.
Se ti chiedessi se esiste una differenza di prestazioni di cinque volte tra la Lightweight Meilenstein ART a 1,4 milioni di yen e la LF X5 a 270.000 yen, la risposta probabilmente sarebbe no. Il prezzo dei marchi premium europei e americani include valori intangibili come anni di eredità nelle gare, una rete di assistenza globale e affidabilità del marchio.
I marchi D2C emergenti come LightFast eliminano il loro valore intangibile e concentrano il prezzo sulle prestazioni hardware.
In un certo senso, questa è l'essenza stessa del compromesso rischio-ricompensa nella scelta delle ruote. Se cerchi il miglior rapporto qualità-prezzo, la LF X5 può essere un'opzione attraente.
Se dai priorità alla massima tranquillità, i marchi europei e americani consolidati rimangono la scelta razionale. Qual è la risposta giusta dipende dalla tolleranza al rischio del ciclista e da cosa si aspetta dal proprio equipaggiamento.
Se stai considerando di implementarla
Se ti concentri esclusivamente sulle gare di sola scalata pura (come Norikura e Monte Fuji), la configurazione 30/30mm (829g) è l'opzione più leggera.
Se desideri una ruota utilizzabile per una vasta gamma di attività tra cui gare su strada, criterium, enduro e lunghe uscite, la combinazione 45/45mm (1.019g) o 35/45mm (999g) è la soluzione ottimale in termini di equilibrio tra autonomia e peso.
Per cronometro e triathlon principalmente su strade pianeggianti, la combinazione 50/60mm (1.099g) è adatta.
Sintesi: Oltre la leggerezza
La LightFast LF X5 raggiunge un peso estremamente leggero di soli 829g a coppia grazie a un approccio tecnologico razionale che utilizza raggi in carbonio, cuscinetti ceramici TPI e una finitura non verniciata, ed è introdotta sul mercato a un prezzo che va da 1/4 a 1/5 rispetto a quello dei marchi premium in Europa e America.
Per gli scalatori e i ciclisti del fine settimana, questa potrebbe essere un'opzione estremamente conveniente.
D'altra parte, il fatto che sia un prodotto estremamente nuovo, che non ci siano testimonianze del suo utilizzo da parte di team professionistici o approvazione UCI, e che presenti rischi intrinseci ai raggi in carbonio (rottura improvvisa, difficoltà di riparazione) sono elementi da considerare direttamente quando si decide se acquistarla.
Se sei appassionato di ruote leggere, disposto a correre il rischio di provare un marchio emergente e vuoi sperimentare personalmente il valore di queste ruote, allora la LF X5 vale la pena di essere provata.
Link all'articolo originale: https://rbs.ta36.com/?p=75276
