Les roues LightFast LF X5 se caractérisent par leur conception légère, pesant moins de 900 g. J’ai toujours détesté et été méfiant envers les roues ultra-légères, surtout celles de fabricants chinois inconnus, mais celles-ci étaient étonnamment solides. Elles excellent en performance en montée et en accélération à basse vitesse, offrant une maniabilité agile et une conduite souple qui n’est pas trop rigide. En revanche, elles manquent de puissance à des vitesses de croisière élevées au-dessus de 35 km/h. Ce produit convient aux cyclistes qui privilégient la montée et une conduite agile ; sa légèreté est un avantage, mais ce n’est pas une panacée.
Avantages
- ➕️Légère, pesant moins de 900 g
- ➕️Excellente performance en montée
- ➕️Une accélération fluide de basse vitesse jusqu’à environ 30 km/h
- ➕️Une maniabilité agile grâce aux jantes légères
- ➕️Une conduite souple qui n’est pas trop rigide.
Inconvénients
- ➖️Accélération insuffisante à des vitesses de croisière élevées au-dessus de 35 km/h
- ➖️L’extérieur doré est une question de goût personnel.
Quand on entend parler de roues de vélo de route pesant moins de 900 g, la première pensée est souvent : « Sont-elles vraiment pratiques ? » Si la légèreté est certes attrayante, elle s’accompagne aussi de préoccupations concernant la rigidité insuffisante, l’instabilité et la durabilité.
Pour les cyclistes qui utilisent régulièrement des roues en carbone de 45-50 mm de hauteur, il est naturel d’imaginer que des roues ultra-légères peuvent sembler « peu fiables ».
La LightFast LF X5 que j’ai testée cette fois était exactement le type de roue qui m’inspirait ce genre de préoccupations. Elle pèse moins de 900 g. Rien qu’en regardant les chiffres, c’est une roue extrêmement légère.
Cependant, mon impression était légèrement différente lorsque je l’ai réellement conduite.
Malgré son poids léger, la conduite n’est pas aussi « flottante » qu’on pourrait l’imaginer. En fait, elle est étonnamment facile à utiliser. De plus, sa légèreté est clairement un avantage en montée ou lors d’accélérations à basse vitesse.
En revanche, ce n’est pas une panacée.
À des vitesses de croisière élevées dépassant 35 km/h, l’accélération offerte par ces roues est moins marquée que celle des roues de 45-50 mm de hauteur. Ces roues ne sont pas conçues pour de longues sorties rapides sur terrain plat, mais excellent plutôt en montée, sur des routes sinueuses et des parcours avec des changements fréquents de vitesse.
La LightFast LF X5 était une roue où les avantages et les inconvénients de sa légèreté étaient très clairement apparents.
Première impression : elle roule étonnamment normalement pour un poids inférieur à 900 g.
La première chose que j’ai remarquée, c’est qu’elle n’était pas aussi capricieuse que son poids inférieur à 900 g pourrait le laisser penser.
Rien qu’en regardant les chiffres, on dirait une roue plutôt inhabituelle. J’avais l’idée préconçue que les roues extrêmement légères pouvaient sembler instables dès que l’on commence à rouler, perdre de la puissance quand on pédale fort, ou provoquer de l’instabilité dans les descentes et les virages.
Cependant, le LF X5 roule étonnamment normalement. Au moins, ce n’est pas une roue qui vous donne l’impression que « c’est difficile à manier » dès que vous commencez à rouler. Cependant, elle est clairement plus souple que les roues plus rigides de 45-50 mm de hauteur que j’utilise habituellement.
Il est difficile de déterminer si cette souplesse provient simplement d'une faible rigidité ou de la flexibilité résultant d'un design léger. Cependant, ce n'était certainement pas une sensation désagréablement fragile.
Sur des surfaces rugueuses, sa souplesse a en fait joué en sa faveur dans certaines situations. Au lieu de renvoyer directement les vibrations de la route comme une roue rigide, il semblait arrondir les aspérités et les absorber. Cette souplesse était particulièrement impressionnante sur des surfaces légèrement rugueuses comme les berges de rivière.
Montée : c'est là que la légèreté du LF X5 se fait le plus sentir.
Les points forts du LF X5 sont les plus évidents en montée.
La légèreté de ces roues, pesant moins de 900 g, est clairement perceptible en montée plutôt que sur terrain plat. Surtout sur des pentes d'environ 10 % en moyenne, on ne sent presque pas le poids des roues qui traîne au sol. La légèreté du LF X5 devient un véritable avantage lorsque la pente s'accentue et que votre vitesse diminue.
Ce qui était particulièrement impressionnant, c'était l'accélération après les virages en épingle. Dans ces virages en montée, vous perdez de la vitesse à l'entrée puis devez accélérer à la sortie. À ce moment-là, les roues avec une circonférence de jante plus légère répondent plus rapidement. Le LF X5 illustre parfaitement cette caractéristique, rendant la ré-accélération après une perte de vitesse sans effort.
L'expression « se renforce en montée » convient parfaitement.
Plutôt que de maintenir la vitesse grâce à une performance aérodynamique absolue, il permet une accélération avant fluide lorsque vous pédalez à nouveau. Il perturbe moins votre rythme en montée et est très facile à manier sur des parcours avec des gradients changeants et des virages en épingle. Si vous le considérez comme une roue pour la montée, cette légèreté est un avantage net.
Accélération : très fluide de basse vitesse jusqu'à environ 30 km/h.
Le LF X5 offre également une accélération vive à basse vitesse.
La légèreté des roues se fait immédiatement sentir au démarrage à un feu rouge ou lors d'une nouvelle accélération après un virage. Lors de la prise de vitesse à partir de l'arrêt, elles sont clairement plus agiles que les roues hautes de 45-50 mm que j'utilise habituellement.
Jusqu'à environ 30 km/h, la conduite est légère. L'accélération initiale est sans effort, et la réponse à la prise de vitesse est rapide. Cette accélération est particulièrement agréable dans le trafic urbain stop-and-go et sur des routes sinueuses et vallonnées.
Les caractéristiques du LF X5 sont particulièrement adaptées aux parcours avec des sections continues en montée. Sa légèreté est plus efficace dans les situations impliquant des décélérations et accélérations répétées que pour maintenir une vitesse constante sur de longues périodes. Comme les jantes sont légères, le vélo dans son ensemble est aussi agile dans les changements de direction.
C'est là que les avantages des roues légères se révèlent vraiment.
Croisière à haute vitesse : accélération insuffisante au-dessus de 35 km/h.
En revanche, les faiblesses du LF X5 sont également évidentes. Il n'est pas performant en croisière à haute vitesse. Il est agile jusqu'à environ 30 km/h, mais lorsque vous essayez d'augmenter la vitesse au-delà de 35 km/h, il ne gagne pas beaucoup en vitesse.
La sensation de glisse fluide une fois la vitesse atteinte, que l'on obtient avec des roues de 45-50 mm de hauteur, est moins marquée. Bien sûr, ce n'est pas qu'elle ne roule pas du tout.
Cependant, pour maintenir la vitesse sur terrain plat, les roues en carbone plus profondes sont clairement plus faciles à utiliser. La LF X5 est une roue qui accélère grâce à sa légèreté, plutôt que de compter sur l'aérodynamisme pour soutenir la vitesse.
Cette différence devient significative lorsqu'on considère des sorties d'entraînement de près de 200 km. Pour de longues périodes de croisière sur terrain plat à vitesse constante, le roulement des roues à profil de jante plus haut devient plus souhaitable que la légèreté de la LF X5. Sur des parcours avec du vent de face ou de longues sections de croisière à haute vitesse, je ne choisirais pas activement la LF X5.
Ces roues ne sont pas conçues pour la vitesse sur de longues distances sur terrain plat.
Virage : Agilité apportée par des jantes légères
En virage, la légèreté de la LF X5 se traduit par de l'agilité.
Le vélo semble léger quand on s'incline dans les virages ou qu'on change rapidement de direction. Peut-être à cause de la circonférence légère de la jante, toute la séquence des mouvements de l'entrée à la sortie du virage est rapide. Surtout sur les routes sinueuses, la sensation de faire tourner des roues lourdes est atténuée, ce qui rend le vélo plus facile à manier.
J'ai aussi eu une bonne impression dans les épingles en montée.
La réactivité de la LF X5 brille vraiment dans les virages à basse vitesse puis lors de l'accélération à la sortie. L'accélération vive et la maniabilité agile dans les virages sont bien assorties, ce qui la rend assez adaptée aux parcours montagneux.
Cependant, elle a clairement un caractère différent des roues qui privilégient la performance en croisière à haute vitesse. La LF X5 convient mieux aux parcours avec beaucoup de virages, de montées et de pédalage, plutôt qu'aux parcours où il faut augmenter la vitesse sur des lignes droites.
Confort de roulage : Ce n'est pas rigide, mais plutôt souple.
La LF X5 n'est pas une roue rigide. Comparée aux roues de 45-50 mm de hauteur que j'utilise habituellement, elle paraît nettement plus souple. La valeur accordée à cette souplesse dépendra des préférences du cycliste et de l'usage prévu.
Si vous recherchez la sensation de rebond instantané lorsque vous appuyez sur la pédale, comme avec des roues très rigides, la LF X5 pourrait sembler un peu décevante.
En revanche, cette flexibilité joue en sa faveur sur les surfaces accidentées. Sur des surfaces comme les berges de rivière, j'ai trouvé que la transmission des efforts était plus douce et plus facile à gérer qu'avec des roues plus rigides. Bien qu'elle n'élimine pas complètement les vibrations de la route, elle donne l'impression d'en atténuer la dureté.
D'après cette sensation, la LF X5 a un potentiel non seulement pour la route mais aussi pour des activités légères de type gravel.
Bien sûr, des tests supplémentaires sont nécessaires pour l'évaluer comme une vraie roue de gravel, mais au moins sur des routes pavées rugueuses et des chemins avec beaucoup de petits bosses, elle présente des avantages différents des roues rigides à jante profonde.
Apparence : La couleur or est une question de préférence personnelle.
Bien que le LF X5 soit attrayant en termes de performance, son apparence est une question de goût personnel. La version dorée que j'ai essayée avait un aspect un peu bon marché, pour être honnête. Elle attire l'œil de loin, mais si vous voulez donner à votre vélo un look plus discret, c'est un peu trop voyant.
Si vous optez pour un cadre sophistiqué comme le SuperSix EVO Gen5, une couleur plus discrète pourrait mieux convenir. Ce n'est pas un gros problème si la performance est votre priorité, mais si vous considérez aussi l'esthétique, je pense qu'il est plus sûr de choisir une autre couleur.
Les roues sont une partie qui influence grandement non seulement la performance de conduite mais aussi l'impression générale du vélo. Si vous choisissez le LF X5, vous devriez bien réfléchir à votre choix de couleur.
À quels usages est-il adapté ?
Le LF X5 est le mieux adapté aux parcours avec des dénivelés importants et des changements de vitesse. Ses usages appropriés incluent les suivants :
- Grimpe de côte
- Entraînement à la montée répétée
- Sortie en montagne d'environ 100 km
- Route sinueuse
- Un parcours avec de nombreuses courtes montées.
- Vélos de route qui privilégient la réduction de poids
- Une sortie dynamique incluant des routes pavées accidentées
Inversement, il n'est pas adapté aux usages suivants :
- Un parcours plat qui met l'accent sur la croisière à haute vitesse à 35 km/h ou plus.
- Une longue séance d'entraînement de près de 200 km
- Une sortie avec une longue section de vent de face
- Situations où des vitesses élevées sont maintenues lors de sorties en groupe.
- Applications où l'avantage des jantes profondes est attendu.
Le LF X5 n'est pas une roue universelle, mais il est incroyablement attrayant s'il correspond à vos besoins. Surtout pour les grimpeurs et les cyclistes qui privilégient la réduction de poids, il offre des avantages notables non seulement en termes de poids mais aussi en termes de sensation de conduite.
Différences par rapport aux roues de 45-50 mm de hauteur
Comparé aux roues de 45-50 mm de hauteur que j'utilise habituellement, le LF X5 a un caractère très différent. Les roues de 45-50 mm de hauteur sont bonnes pour maintenir la vitesse une fois qu'elle est atteinte.
À des vitesses de croisière supérieures à 35 km/h, la hauteur de la jante offre des avantages aérodynamiques, et il y a aussi un bon taux d'accélération lorsque vous continuez à pédaler. Si vous roulez vite sur terrain plat, c'est l'option la plus adaptée.
D'autre part, l'attrait du LF X5 réside dans sa légèreté lors de la prise de vitesse. Vous pouvez facilement ressentir les avantages de la jante légère dans des situations telles que la montée, le démarrage à l'arrêt aux feux, l'accélération après des virages en épingle et les virages rapides sur des routes sinueuses.
En résumé, la différence entre les deux peut se résumer ainsi : les roues de 45-50 mm de hauteur sont naturellement bonnes pour la croisière à grande vitesse, le maintien de la vitesse et l'accélération sur terrain plat. Le LightFast LF X5 : bon en montée, pour accélérer à basse vitesse, pour les virages rapides et pour réaccélérer après des virages en épingle.
L'important n'est pas de savoir lequel est meilleur, mais la différence d'usage prévu. Si vous privilégiez la croisière sur terrain plat ou les hautes vitesses, des roues avec des jantes plus profondes sont plus adaptées. En revanche, si vous souhaitez de l'agilité en montée ou sur des parcours montagneux, le LF X5 est le meilleur choix.
Lorsqu'on organise par usage prévu, la place de cette roue devient claire.
La légèreté peut être un avantage, mais ce n'est pas une panacée.
Malgré son poids ultra-léger de moins de 900 g, la LightFast LF X5 n'était pas aussi capricieuse en conditions réelles que je l'avais imaginé. Il y avait peu de cette sensation d'instabilité qui pourrait vous rendre nerveux dès le départ ; en fait, sa légèreté était un avantage clair en montée et à basse vitesse.
Ce qui était particulièrement impressionnant, c'était la performance sur des pentes d'environ 10 % en moyenne, et lors de l'accélération après des virages en épingle en montée. La légèreté des roues était particulièrement perceptible lorsque la vitesse diminuait, ce qui se traduisait par une réponse vive au pédalage. L'accélération jusqu'à la plage basse des 30 km/h était également rapide, ce qui la rend bien adaptée aux routes sinueuses.
En revanche, elle manque d'accélération à des vitesses de croisière élevées dépassant 35 km/h. Contrairement aux roues de 45-50 mm de hauteur, ce n'est pas le type qui permet de maintenir facilement la vitesse une fois lancée. Ce n'est pas une roue que vous voudriez utiliser pour des sorties d'entraînement sur plat de près de 200 km, mais plutôt adaptée aux sorties en montagne ou à l'entraînement en côte d'environ 100 km.
De plus, la conduite n'est pas rigide, mais plutôt souple. Cette souplesse peut être une question de préférence personnelle, mais elle peut être un avantage sur les surfaces accidentées. J'ai également senti qu'elle avait un potentiel pour le gravel.
La LF X5 est une option solide pour les grimpeurs cherchant à réduire le poids. Cependant, plutôt que de la choisir comme une roue polyvalente capable de tout gérer, elle doit être utilisée spécifiquement pour la montée et les parcours montagneux.
La légèreté est certainement un avantage. Cependant, les situations où cet avantage est le plus efficace sont limitées. La LightFast LF X5 a clairement démontré ce point.
Résumé : Pour les cyclistes qui privilégient la capacité en montée et l'agilité.
La LightFast LF X5 est un modèle qui combine l'attrait d'une roue légère avec un design clairement orienté vers un usage précis. Sa légèreté est particulièrement perceptible en montée, et la réponse à l'accélération est vive. Le passage en courbe est agile, et l'ensemble du vélo paraît léger et réactif.
En revanche, sa performance en croisière à haute vitesse est modeste. Comparée aux roues de 45-50 mm de hauteur, la différence est nette pour maintenir la vitesse sur terrain plat.
Par conséquent, la LF X5 convient mieux aux cyclistes qui privilégient la montée, l'accélération et l'agilité plutôt que la performance en croisière sur terrain plat. Elle est idéale pour ceux qui se concentrent principalement sur les ascensions, ceux qui veulent un vélo léger, et ceux qui souhaitent rouler sur des parcours montagneux à un bon rythme.
En revanche, si vous privilégiez la croisière à haute vitesse sur terrain plat ou le maintien de la vitesse lors de longues sorties, vous serez probablement plus satisfait par des roues d'une hauteur de 45-50 mm.
La LF X5 n'est pas une roue conçue pour la vitesse dans toutes les situations. Cependant, si vous recherchez la légèreté et la réactivité en montée, c'est une option très attrayante.
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