LightFast est une marque chinoise D2C, et le LF X5 est une roue conçue pour une légèreté extrême, utilisant du carbone Toray T1000 et des rayons en carbone de 6e génération. Elle présente une finition non peinte, un moyeu à cliquet 45T, des roulements en céramique, et est conçue spécifiquement pour les freins à disque. Si ses spécifications légères sont un atout majeur, la fiabilité de cette marque émergente et ses performances réelles seront des facteurs cruciaux dans son évaluation.
- ➕️ Design extrêmement léger de +829g
- ➕️ Adoption du carbone Toray T1000
- ➕️ Rayons en carbone de 6e génération pesant environ 2g chacun
- ➕️ Équipé d’un moyeu à cliquet 45T et de roulements en céramique
- ➕️ Une grande variété d’options de hauteur de jante pour répondre à vos besoins.
- ➖️ Le logo doré est une question de préférence personnelle.
- ➖️ Il n’est pas clair s’il s’agit d’un Pokémon de « sixième génération ».
La paire pèse 829g.
Quand j’ai vu ce chiffre, je me suis dit : « Sommes-nous entrés dans une ère où les roues pèsent moins de 900g, et pas seulement 1 000g ? » Le LightFast LF X5 est une roue ultra-légère qui utilise des rayons en carbone.
Avec un poids nominal de 829g (±30g) pour la configuration la plus légère à hauteur de jante de 30 mm et de 1 019g pour la configuration 45/45 mm, ces roues sont plusieurs centaines de grammes plus légères que des modèles haut de gamme tels que le Lightweight Meilenstein ART (1 190g), le Roval Alpinist CLX III (1 131g) et le Zipp 353 NSW (1 308g/environ 650 000 yens).
De plus, le prix est juste en dessous de 200 000 yens. Qu’est-ce qui se cache derrière ces chiffres impressionnants ? Dans cette revue, nous allons explorer le LF X5 en examinant les informations officielles du fabricant, les produits concurrents, la technologie des rayons en carbone, et plus encore.
Qui est LightFast ?
Marques chinoises D2C
LightFast est une marque de roues vendue uniquement en ligne, sans magasins physiques. La fabrication réelle a lieu dans des usines en Chine continentale. LightFast n’a pas précisé sa date de création, mais semble avoir été lancée officiellement vers 2022-2023.
La gamme de produits est globalement divisée en systèmes à rayons en carbone (LF CSA, LF CSB, LF CSA PRO, LF CSB PRO, diverses versions larges, série LF X) et systèmes à rayons en acier (LF DT350, LF PRO S50), le LF X5 étant le modèle phare au sommet de la gamme.
Extrêmement léger : 829g
Les détails complets du poids nominal
Le LF X5 est disponible en huit variantes avec différentes hauteurs de jante, toutes conçues spécifiquement pour les freins à disque. Les poids nominaux sont les suivants, incluant tous une tolérance de fabrication de ±30g.
| Hauteur de la jante (avant/arrière) | Poids nominal de la paire |
|---|---|
| 30/30 mm | 829 g |
| 35/35 mm | 979 g |
| 45/45 mm | 1,019 g |
| 50/50 mm | 1,039 g |
| 60/60 mm | 1,159 g |
| 35/45 mm (mixte) | 999 g |
| 45/50 mm | 1,029 g |
| 50/60 mm | 1,099 g |
Cependant, ce chiffre est une mesure d'usine excluant le ruban de jante, les valves tubeless et les bagues de verrouillage. Veuillez noter que ces accessoires ajouteront environ 15 à 25 g lors de l'utilisation réelle.
À titre de comparaison, la fiche technique officielle de la Roval Alpinist CLX III indique un poids de 1 131 g (15 g incluant le ruban et la valve), ce qui montre une différence dans les pratiques de divulgation.
Fibre de carbone Toray T1000 avec finition non peinte
LightFast utilise de la fibre de carbone Toray T1000 de qualité aérospatiale pour son matériau de jante, moulée à l'aide d'une combinaison de tressage de précision et de résine durcie à haute température.
Selon le catalogue public de Toray, le T1000 est un matériau intermédiaire à haute résistance et haut module avec une résistance à la traction de 7 060 MPa et un module de traction de 294 GPa, ce qui en fait un choix adapté pour le moulage de jantes légères et très rigides. Cependant, la certification par lot de Toray et la vérification des matériaux selon les normes de l'industrie des composites ne peuvent être confirmées.
Bien que les désignations T1000 et T800 soient couramment utilisées dans l'industrie chinoise des roues OEM, il ne peut être exclu qu'il s'agisse en réalité de produits équivalents provenant de fournisseurs chinois nationaux.
Cependant, Lightweight, ENVE et Zipp ne divulguent pas non plus les détails de leurs sources de matériaux, et leur qualité est garantie par des tests indépendants, ce qui les distingue.
Une finition mate non peinte est une technique qui élimine complètement la masse de la couche de revêtement. En général, la couche de revêtement représente environ 20 à 40 grammes par paire, donc même cette élimination seule a un effet significatif d'économie de poids.
De plus, cela contribue à raccourcir le processus de fabrication. En revanche, le risque de détérioration de la couche de résine au fil du temps due à l'irradiation UV, à la sueur et aux produits chimiques peut être plus élevé que pour les produits avec un revêtement protecteur. La finition, qui expose la belle surface en fibre de carbone, séduit les propriétaires mais nécessite un certain soin dans la manipulation.
Rayons de 6e génération, 2 g chacun.
Le LF X5 utilise des rayons en carbone LightFast de 6e génération. Chaque rayon pèse environ 2 g (hors écrous), ce qui est moins de la moitié du poids des rayons en acier inoxydable typiques (environ 4,5 g pour les Sapim CX-Ray, et environ 4 g pour les Pillar Wing 20).
Les rayons présentent une interface en alliage de titane noir à chaque extrémité, conçue pour atténuer la corrosion galvanique (corrosion électrolytique) entre métaux dissemblables. L'entreprise affirme que cela représente une réduction de poids supplémentaire par rapport à la génération précédente (2,8 g par rayon).
Les avantages techniques des rayons en carbone sont soutenus par plusieurs analyses techniques indépendantes. Dans un test de rigidité latérale publié par Hunt Bike Wheels, la configuration à rayons en carbone a montré une rigidité latérale supérieure de 6 % par rapport à la configuration à rayons en acier, malgré quatre rayons en moins.
L'explication technique d'Elitewheels rapporte également une amélioration de 7 à 8 % de la rigidité. Concernant la résistance à l'air, une réduction de 2 à 5 W est généralement observée à des vitesses supérieures à 40 km/h. La réponse à l'accélération améliorée grâce à la réduction de la masse rotative est facilement perceptible lors des montées et des attaques.
Moyeu à cliquet 45T et roulements en céramique
Spécifications du système de cliquet
Le moyeu LF X5 est équipé d'un système de cliquet 45T. C'est un mécanisme à étoile composé de 45 dents, avec un angle d'engagement de 8 degrés.
L'angle de rotation libre depuis le début du pédalage jusqu'à la transmission de la force motrice à la roue arrière est de 8 degrés, un réglage bien équilibré qui permet un engagement plus rapide que le 36T (10 degrés) tout en évitant la sensation trop serrée du 54T (6,7 degrés).
Cette structure fonctionne selon le même principe que le système Star Ratchet de DT Swiss et est présumée être une version clone ou compatible OEM du design EXP/Classic de DT.
Cependant, le fabricant fournisseur (candidats potentiels incluant des OEM chinois tels que BiteX, Novatec et Goldix) n'est pas spécifié, et la compatibilité avec les cliquets DT Swiss d'origine (comme la possibilité d'une mise à niveau 54T) ne peut être confirmée.
Roulements en céramique TPI
Les roulements seront des roulements en céramique fabriqués par TPI (Tung Pei Industrial). TPI est un fabricant spécialisé en roulements basé à Taoyuan, Taiwan, fondé en 1966. Il a une histoire de collaboration technique avec NTN et ses ventes en 2023 étaient d'environ 209 millions de dollars.
La page produit des Taiwan Excellence Awards indique qu'une réduction de temps de 0,3 seconde a été confirmée lors de tests réalisés par des athlètes olympiques d'athlétisme, démontrant la fiabilité de premier ordre du fournisseur.
Cependant, il n'a pas été officiellement précisé si les roulements installés dans le LF X5 sont entièrement en céramique ou hybrides.
Le moyeu libre est compatible avec trois standards : Shimano HG 11/12 vitesses, SRAM XDR et Campagnolo. Les standards de fixation sont 12x100 mm à l'avant et 12x142 mm à l'arrière pour l'axe traversant, et les disques de frein sont de type center-lock.
Il s'adapte à presque tous les cadres de vélo de route actuels.
Une large gamme d'options de hauteur de jante — la solution optimale pour chaque utilisation.
Quelle hauteur de jante devrais-je choisir ?
L'une des caractéristiques clés du LF X5 est qu'il offre un total de huit configurations au choix, comprenant cinq réglages de 30 mm à 60 mm, plus trois configurations mixtes avant/arrière.
Toutes les variantes partagent une largeur extérieure commune de 34 mm et une largeur intérieure de 25 mm, et présentent un design tubeless-ready à tringles à crochets. Les largeurs de pneus compatibles vont de 25 à 43c, avec une largeur recommandée de 28 à 33c.
Pour résumer les recommandations selon l'usage prévu, le 30/30 mm (829 g) est purement spécialisé pour la montée. C'est une arme légère pour le Norikura et la montée du Fuji.
La configuration 35/45 mm ou 45/45 mm (999-1 019 g) offre le meilleur équilibre et constitue une configuration polyvalente adaptée à une large gamme de conditions de conduite, y compris les critériums, enduros et sorties longues de 200 km.
Les 50/50 mm et 50/60 mm (1 039-1 099 g) conviennent principalement aux contre-la-montre et triathlons sur routes plates. Le 60/60 mm (1 159 g) est le choix pour maximiser l'avantage aérodynamique dans les courses sur route plates avec de forts vents de face.
À tringles et prêt pour tubeless
L'adoption de pneus à tringles est un choix en contraste avec l'approche sans crochet adoptée par le Zipp 353 NSW, et offre clairement des avantages en termes de compatibilité des pneus et de flexibilité dans les réglages de pression d'air.
Avec des jantes sans crochets, seuls les pneus approuvés par le fabricant peuvent être utilisés, et il existe des limitations sur les réglages de haute pression. Cependant, avec des tringles à crochets, une large gamme de pneus tubeless-ready majeurs peut être sélectionnée, tels que Schwalbe Pro One, Continental GP5000 TL et Pirelli P ZERO Race TLR.
La bande de jante tubeless est préinstallée en usine, minimisant ainsi les efforts de montage.
Concernant le profil de la jante, LightFast explique que sa forme aérodynamique supérieure retarde la séparation du flux d'air. Cependant, les données quantitatives issues de simulations CFD et de tests en soufflerie n'ont pas été rendues publiques.
Contrairement au Lightweight Meilenstein ART, qui définit son propre Aero-Mass Index, et aux grands acteurs comme Zipp, qui présentent des données mesurées d'angle de lacet, les affirmations concernant la performance aérodynamique restent à un niveau qualitatif.
Philosophie de conception
Conçu spécifiquement pour les disques et la construction légère
Sur les roues à frein sur jante, une couche supplémentaire de matériau est nécessaire sur la circonférence extérieure de la jante pour offrir une résistance à la chaleur et à l'usure de la surface de freinage (piste de frein). Cette couche ajoute généralement environ 20 à 40 grammes par roue.
Avec une conception spécifique aux freins à disque, cette couche peut être complètement éliminée, ce qui élargit considérablement la liberté d'optimisation de la forme de la jante et réduit le poids. Cette conception spécifique au disque est un facteur majeur dans l'obtention par le LF X5 d'un poids extrêmement faible de 829 g la paire.
Le disque rotor est monté à l'aide d'un système center-lock. Bien qu'il n'existe pas de spécification officielle du fabricant concernant le diamètre maximal du rotor, un standard de 160 mm est supposé, et il est également considéré qu'il peut être utilisé avec un rotor de 140 mm.
Parce que la chaleur de freinage des freins à disque n'est pas directement transférée à la jante, le risque de dommages thermiques à la matrice de résine des jantes en carbone est nettement inférieur par rapport aux systèmes de freinage sur jante. C'est un avantage essentiel pour la durabilité à long terme des jantes en carbone.
Une finition non peinte est-elle un choix esthétique ou un compromis ?
La finition sans peinture est une décision de design qui combine les avantages pratiques de la réduction de poids et de l'efficacité de fabrication avec l'attrait esthétique de mettre en valeur la texture naturelle de la fibre de carbone.
Cependant, la résistance de la résine de surface aux rayons ultraviolets et aux produits chimiques (sueur, éclaboussures de lubrifiant de chaîne, liquide de frein, etc.) peut être inférieure à celle des produits avec une couche claire ou un revêtement protecteur.
Avec une utilisation à long terme, il est nécessaire de surveiller attentivement le blanchiment de la surface et l'apparition de microfissures. LightFast affirme que la rigidité structurelle du stratifié en carbone est maintenue, mais la détérioration de son apparence au fil du temps est une question distincte. L'application régulière d'un protecteur UV mérite d'être envisagée comme mesure préventive.
La position du LF X5 vue à travers la comparaison avec les concurrents
La différence de prix est-elle due à une différence de technologie ou à une différence de marque ?
La caractéristique la plus marquante du LF X5 est son avantage de prix écrasant par rapport à ses concurrents. Une comparaison avec ses principaux concurrents est résumée ci-dessous.
| Modèle | Poids de la paire | Prix de référence (hors taxes) | Largeur intérieure/largeur extérieure | Type de rayon |
|---|---|---|---|---|
| LightFast LF X5 45/45 | 1 019 g (±30) | Environ 160 000 à 270 000 yens | 25/34 mm | carbone |
| Lightweight Meilenstein ART 45 | 1,190 g | Environ 1,08 à 1,4 million de yens | 22.9/28.6 mm | carbone |
| Roval Alpinist CLX II 33 | 1,265 g | Environ 470 000 yens | 21/27 mm | acier inoxydable |
| Zipp 353 NSW 45 | 1,308 g | Environ 650 000 yens | 25 mm | acier inoxydable |
| ENVE SES 3.4 | Environ 1 420 g | Environ 430 000 yens | 21/29 mm | acier inoxydable |
| Princeton Blur 633 V4 | Environ 1 500 g (poids estimé pour une paire) | Environ 470 000 à 670 000 yens | 23 mm | acier inoxydable |
Le Lightweight Meilenstein ART a une hauteur de jante de 45 mm, pèse 1 190 g et coûte environ 1,08 à 1,4 million de yens. Le LF X5, en revanche, a la même hauteur de jante mais pèse 1 019 g, soit 170 g de moins, et est proposé à un prix équivalant à 1/4 ou 1/5. Il est environ 300 g plus léger que le Zipp 353 NSW et bénéficie également de la compatibilité avec les pneus grâce à sa structure à crochet.
En regardant uniquement les chiffres, le LF X5 offre une rentabilité nettement supérieure.
Cependant, les offres haut de gamme d'Europe et des États-Unis possèdent des éléments que LightFast n'a pas.
Des années de données de tests indépendants accumulées (soufflerie, impact, fatigue). Un réseau mondial de fourniture de pièces détachées. Une durabilité prouvée par l'utilisation réelle par des équipes professionnelles. Un réseau de revendeurs agréés dans divers pays et des systèmes de support dans les langues locales. Et une inclusion officielle sur la liste des équipements approuvés par l'UCI.
Princeton CarbonWorks a été fondée dans le Massachusetts en 2012, fabrique ses produits à Mystic, Connecticut, et a un historique de sponsoring des INEOS Grenadiers ainsi que de fourniture d'équipement à Filippo Ganna pour la course de poursuite aux Championnats du Monde. Les marques européennes et américaines ont une histoire de preuve de la qualité de leurs produits par les résultats en course.
LightFast n'a pas encore d'historique.
Limite de poids système
La limite de poids système du LF X5 est de 110-120 kg (total cycliste + vélo + effets personnels).
Cela équivaut à peu près au Roval Alpinist CLX II à 125 kg et au Lightweight Meilenstein EVO à 120 kg. Dans l'environnement japonais, la fourchette de poids moyenne est de 7-8 kg pour le vélo + 60-75 kg pour le cycliste + 2 kg pour les effets personnels = 70-85 kg au total, ce qui est largement suffisant pour la plupart des cyclistes.
Cependant, les cyclistes pesant plus de 85 kg sont invités à envisager des produits d'autres fabricants.
Attentes et scepticisme envers les marques émergentes
J'ai moi-même utilisé diverses roues, mais de nombreuses autres entreprises proposent des produits aux spécifications similaires, et je ne vois pas de caractéristiques différenciantes particulières.
Une impression détaillée sera publiée dans un article séparé.
L'essence du choix des roues
Est-il acceptable de choisir un équipement uniquement sur la base des spécifications ?
Le chiffre de 829 g est en effet choquant.
Cependant, l'essence du choix des roues ne réside pas dans la comparaison des chiffres. La réactivité au moment où vous appuyez sur la pédale, le sentiment de sécurité dans les virages, l'énergie qu'il vous reste dans les jambes après avoir roulé 200 km—ce sont des choses que vous ne pouvez pas déduire des spécifications du catalogue.
Le LightFast LF X5 représente une tentative d'ouvrir le domaine des roues à rayons en carbone ultra-légers—un marché auparavant accessible uniquement aux marques premium coûtant plus d'un million de yens—à un marché situé dans une fourchette de prix de plusieurs centaines de milliers de yens. Son ambition est louable.
Cependant, ambition et réussite sont deux choses différentes.
Le risque de rupture soudaine des rayons en carbone, le vieillissement des finitions non peintes, l'absence de données de test indépendantes et l'absence de références en course professionnelle—ce sont des réalités qu'il ne faut pas ignorer lors d'une décision d'achat. L'équipement est un consommable, mais c'est aussi une structure qui tient la sécurité du cycliste entre ses mains.
La véritable signification de ce produit
La signification essentielle du LightFast LF X5 pourrait résider dans son défi lancé à la structure tarifaire du marché des roues.
Si l’on vous demandait s’il existe une différence de performance cinq fois supérieure entre le Lightweight Meilenstein ART à 1,4 million de yens et le LF X5 à 270 000 yens, la réponse serait probablement non. Le prix des marques premium européennes et américaines inclut des valeurs immatérielles telles que des années d’héritage en course, un réseau de service mondial et la fiabilité de la marque.
Les marques D2C émergentes comme LightFast éliminent leur valeur immatérielle et concentrent leur tarification sur la performance matérielle.
En un sens, c’est là l’essence même du compromis risque-rendement dans le choix des roues. Si vous cherchez le meilleur rapport qualité-prix, le LF X5 peut être une option attrayante.
Si vous privilégiez une tranquillité d’esprit maximale, les marques européennes et américaines établies restent le choix rationnel. La bonne réponse dépend de la tolérance au risque du cycliste et de ses attentes vis-à-vis de son équipement.
Si vous envisagez de l’adopter
Si vous vous concentrez uniquement sur des courses de montée pure (comme Norikura et le Mont Fuji), la configuration 30/30 mm (829 g) est l’option la plus légère.
Si vous souhaitez un pneu utilisable pour une large gamme d’activités incluant courses sur route, critériums, enduros et longues sorties, le mix 45/45 mm (1 019 g) ou 35/45 mm (999 g) est la solution optimale en termes d’équilibre entre autonomie et poids.
Pour les contre-la-montre et triathlons principalement sur routes plates, le mix 50/60 mm (1 099 g) est adapté.
Résumé : Au-delà de la légèreté
Le LightFast LF X5 atteint un poids extrêmement léger de seulement 829 g la paire grâce à une approche technologique rationnelle utilisant des rayons en carbone, des roulements céramiques TPI, et une finition non peinte, et est proposé sur le marché à un prix allant de 1/4 à 1/5 de celui des marques premium en Europe et en Amérique.
Pour les grimpeurs et les coureurs du week-end, cela pourrait être une option extrêmement rentable.
En revanche, le fait qu'il s'agisse d'un produit extrêmement récent, qu'il n'y ait aucun enregistrement de son utilisation par des équipes professionnelles ni d'approbation UCI, et qu'il comporte des risques inhérents aux rayons en carbone (rupture soudaine, difficulté de réparation) sont des éléments à prendre en compte directement lors de la décision d'achat.
Si vous êtes passionné par les roues légères, prêt à prendre le risque d'essayer une marque émergente, et souhaitez découvrir par vous-même la valeur de ces roues, alors le LF X5 mérite d'être essayé.
Lien vers l'article original : https://rbs.ta36.com/?p=75276
